七大航司一季度营收1749亿元：国际航线运输量倍增，春秋航最赚钱

七家上市航司一季度成绩单出炉，多家航司业绩创新高。

截至4月29日晚间，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、华夏航空（002928.SZ）七家上市航司陆续披露完2024年一季度业绩公告。

横向对比来看，上述七大航空公司一季度营收共计1479.09亿元，净利润共计1.72亿元。

三大航空央企方面，南航一季度营收最高，达446.01亿元，同比增超三成，且南航率先实现扭亏为盈，净利7.56亿元。国航、东航一季度营收分别为400.66亿元、331.89亿元，同比增近六成和五成。不过国航和东航一季度未实现扭亏，亏损分别收窄超四成和收窄近八成。整体来看，三大航一季度营收破千亿元，达1178.56亿元，合计亏损17.21亿元。

四大民营航司方面，今年一季度海航、春秋、吉祥继续实现盈利。其中春秋航空最赚钱，盈利8.1亿元，其次为海航，盈利6.87亿元，吉祥航空盈利3.71亿元，净利润分别同比增超1.28倍、3倍以及1.25倍。值得注意的是，支线航司华夏航空一季度营收增超五成，并实现扭亏为盈。整体来看，四大民营航司一季度营收突破300亿元，净利润总计达18.93亿元。

纵向来看，据wind数据显示，今年一季度三大航空央企营收均创新高，其中，国航东航持续减亏但未实现盈利。南航在三大航中率先扭亏为盈，但盈利水平还未恢复至2910年水平。民营航司方面，一季度春秋、吉祥、华夏航空营收均创新高。海航近年来呈持续倍增恢复的态势，但一季度营收略低于2019年水平。值得注意的是，一季度四家民营航司均实现盈利，其中春秋航空净利润创历史新高，吉祥航空盈利水平接近2019年，海航和华夏航空盈利水平于2019年还有一定差距。

截至4月30日收盘，中国国航跌0.4%；中国东航涨2.67%；南方航空涨0.18%；海航控股跌1.44%；吉祥航空涨0.98%；春秋航空涨1.43%；华夏航空跌0.3%。

一季度多家航司国际航线运输量倍增恢复

对于一季度业绩变动的原因，七大航司均提及由于航空市场的恢复，加大运力投入，航班量进一步增加所致。其中，国航、东航还提到一季度加强成本管控。华夏航空一季度扭亏为盈，财报指出，一方面由于公司运力投放稳步增长，收入规模进一步扩大；其次，出行需求同比改善，客座率持续提升。

从行业整体来看，今年一季度，民航运输生产开局良好。在春运旺季的支持下，一季度多家航司经营效益明显改善。

据中国航协此前发布消息，4月12日，在2024年第一季度理事单位信息沟通会上，通报指出，第一季度航空公司实现盈利24.6亿元，同比减亏增盈95.1亿元，有16家航空公司实现盈利。受春运利好影响，今年2月盈利的航空公司数量达到23家。1月和3月也分别有11家和6家航空公司实现盈利。 

值得注意的是，七家航司在国际航线上持续发力。一季度国际航线运输量均呈倍速增长，“国东南”国际航线运输量分别同比增长超8倍、近9倍、近4倍，均恢复至2019年的八成左右。海航、春秋该数据同比增长均超2倍，分别恢复至2019年的四成和七成。吉祥航空同比增长超3倍，是唯一一个完全恢复并超过2019年水平的航司。

近期，航司持续加速复航或新开国际航线。据澎湃新闻记者从航司方面了解，国航于4月28日复航北京-马德里-圣保罗航线，该航线是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，单程距离约17584公里，是世界上最长的航线之一。此外，南航5月11日起，将开通深圳直飞墨西哥城的新航线，回程将在墨西哥西北部的蒂华纳经停。据悉，这将是南航首条直飞拉丁美洲的航线，也将是中国飞行距离最远的直飞国际航线。

3月31日零时起，全国民航开始执行2024年夏秋航季航班计划，多家航司新航季加密、新开国际航线，主要集中欧洲以及东南亚周边国家。民航局运输司相关负责人此前表示，从2024年夏秋航季国际航班计划看，客运航班量继续保持增长。

未来的经营计划方面，多家航司提及要推动国际航班恢复。其中，国航还提及，今年要着力提高效益质量，大幅提升盈利水平。

此外，去年史无前例的高景气“五一”让民航市场呈现出强劲的复苏态势，今年再迎“最火”五一，尤其是出境游热度不断上升，或有助航司上半年实现盈利。

4月29日晚间，澎湃新闻记者从航旅纵横大数据显示，截至4月29日，“五一”假期期间，出入境航线机票预订量超90万。其中，出境机票预订量同比增长1.2倍；入境机票预订量同比增长1.4倍。具体来看，中国内地前往欧洲地区的机票预订量超6.8万，同比增长约1.6倍。中国内地前往“新马泰”三国的机票预订量超8.8万，同比增长约1.3倍。

为何五一节前票价跳水？

近日，不少网友在社交媒体称五一机票节前跳水。据第三方平台显示，近期的五一国内机票价格确实在持续下降。

4月中旬期间，多个第三方出行平台数据显示，自春运结束以来国内市场平均票价总体低于2019年，预计2024年五一假期经济舱平均票价（含油）同比小幅下降，环比高于清明假期，但较2019年提升近两成。

截至4月29日，据第三方出行平台“飞常准”APP 4月机票销售数据统计，五一假期国内经济舱机票均价呈逐步下跌趋势。4月首周购买的五一国内经济舱均价在千元以上（不含税），4月第4周机票均价已降至700元左右。环比4月首周跌幅38%。

此前有民航业内人士告诉澎湃新闻记者，节前部分航线同航班机票出现大降价，可能由于假期前“提价过猛”，如果市场的热度不及此前航空公司的预期，在临近出行时，航班上还有部分的空座，所以降价出售。

飞友科技有限公司CEO郑洪峰表示，此次运价风波，反映了民航是一个高度竞争的市场，也让行业看到了潜藏的商业机会，谁能帮助民航供给与旅客需求更好的匹配，帮助旅客以合理的价格满足出行需求，帮助航空公司提高收益，谁就能抓住这个新的商业机会。

郑洪峰还表示，节前票价跳水，也反映了中国市场的快速回暖，中国的旅客从追求简单的低票价，逐步开始追求确定性，中国旅客出行越来越像欧美一样，提前规划行程，中国的航空公司不能再像以往那样只围绕航班起飞前3-5天调整价格，而是要适应新的变化，具备更长周期的运价制定、收益管理能力，旅客越早买票越便宜，并且还能确保航空公司收益提升。

“对于重资产的航空公司，在做决策时可能会考虑优先提升客座率，再去票价上发力。尽管部分航线机票价格节前跳水，但不意味着今年出行热度降温。”也有券商分析师这样告诉澎湃新闻记者。

今年五一假期，多家航司宣布加大运力投放。东航计划投放运力1.47万余班，同比增长8.5%，投放的座位数将达250.18万座。吉祥航空将在今年“五一”假期执行国内外与地区航班共计近2300班，同比增长近10%，其中国际航班运力投放与2023年同期相比翻番。

4月30日，文化和旅游部发布消息，根据国内旅游抽样调查统计结果，2024年一季度，国内出游人次14.19亿，比上年同期增加2.03亿，同比增长16.7%。其中，城镇居民国内出游人次10.77亿，同比增长14.1%；农村居民国内出游人次3.42亿，同比增长25.7%。国内游客出游总花费1.52万亿元，比上年增加0.22万亿元，同比增长17.0%。其中，城镇居民出游花费1.29万亿元，同比增长15.4%；农村居民出游花费0.23万亿元，同比增长26.9%。

前述中国航协通报预测，今年第二季度，得益于经济稳步增长、国际航线恢复、航空消费人口扩大与民航需求端自然增长，航空旅客运输量有望显著超过去年同期水平，同时提醒相关航空公司关注国际市场的区域性结构和旅客结构存在向新兴市场转移的趋势，注意高铁对民航客流的影响以及消费景气更多体现在假期的特征。