阔别四年，2024北京国际车展见证中国力量

贝克街探案官

作者：车行运

从此以后，攻守易形

​时隔四年，2024北京国际车展北京中国国际展览中心顺利召开，此次车展除了备受关注的忙着向友商介绍他的首款车小米SU7的雷军，和爬上车顶的“红衣大叔”周鸿祎外。最为引人注目的就是国外厂商及观众对国产车的态度发生巨大转变。

4月25日，韩国团队在北京车展探身观察比亚迪新款电动车的照片、视频冲上热搜，让一众网友莫名联想到刘华清上将参观美国航母的情形。

这一现象背后，彰显了中国车企电动化变革的成功。本届北京国际车展全球首发车117辆，其中跨国公司全球首发车30辆、概念车41辆。新能源车型278个。除了众多新车发布外，还有诸多智能化、电动化产品将集中亮相。

除韩国代表团“静止”式观看比亚迪新款新能源车外，长城汽车邀请了800名海外投资人、200名海外媒体代表参展；奇瑞汽车组织了包括合作伙伴、供应商等在内的外籍参展团。大量海外人士参与的北京车展，也正式拉开国产汽车着力发展海外市场的序幕。

参考光伏等中国智造产品海外竞争格局，国产新能源车大批量走出国门的时候，就是马斯克佩服小米的时候：这么便宜的车还能赚钱。毕竟特斯拉3月份刚想在新能源车行业重新拿回定价权，4月份立刻在国产车厂降价潮前认输，宣布FSD套餐在美降价4000美元，在加降价5000加元，国内全系优惠1.4万元。

同时在车展期间，马斯克突然访华，回去之后特斯拉猛涨12%，原因是此前特斯拉中国称FSD将在国内落地，只是具体商用时间不好说，雷军的对手又多了一个。

新能源车时代，中国车企终于在海外传统大厂前掌握了话语权，这些车企素来不喜欢高门大嗓，但自此时起，全球整车行业，要仔细听中国车企的声音。

01 BBA也得和中国厂商合作造车

过去百年间，以BBA为代表的传统整车企业，长期凭借燃油车三大件压制中国车企，以至于长期以来，中国车企在汽车行业几乎没有声音，甚至有很多企业在和外商的合作中，浑然不觉自己是个毫无灵魂的贴牌代工厂，一度排斥和以华为为代表的新供应商合作造车。

就在国产传统整车厂敝帚自珍的时候，奥迪宣布全面采用华为智驾方案，全面采用华为的智驾系统，为奥迪新电动车Q6e-tron注入强大的智能化基因；丰田随后宣布进一步加深和华为的合作。

除此前智能座舱领域的合作外，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式，该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同，自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。

从奥迪和华为合作不难看出，海外大厂如今越来越认可国产厂商关于新能源车的研发能力。奥迪Q6e-tron的智驾系统将涵盖多个方面，包括自动驾驶、智能导航、交通拥堵辅助等功能。

通过高精度地图、雷达、摄像头等传感器的协同工作，该系统能够实现对周围环境的全面感知和智能分析，为驾驶者提供更加安全、舒适的驾驶环境。同时，通过与华为的深度合作，奥迪Q6e-tron还将实现与智能交通系统、智能家居等多领域的无缝对接，为消费者打造更加智能化的生活体验。而这“更加智能化的生活体验”，离开华为实现不了，最起码奥迪是这么认为的。

在此次车展上，华为继续发布新品，首先是解决方案新品牌“华为乾崑”，包括乾崑智驾、乾崑车控、乾崑车云、鸿蒙智舱，并透露今年将有十款采用华为乾崑智驾的车型上市，其中东风旗下的岚图和猛士品牌采用乾崑智驾的车型将在一年内上市。

此外还有长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮傲界，总共会有十款战略车型上市；其次是高阶智驾系统ASD升级到3.0版本，该系统实现了架构、主动安全、全场景、泊车四个层面的升级。

值此第四次汽车工业变革窗口期，华为历经多年蛰伏和技术迭代，终究成长为让全球车厂看得见的新能源车供应商，并成为生态出口的先行军。

 02 让世界看见更多中国车

过去三年间，搭着新能源车出海的东风，中国却成为全球排名第一的汽车出口国。回顾中国汽车出口历程，2020年前中国汽车出海可谓一路坎坷。

根据中国联通发布的《2024中国汽车出海态势分析和数字化解决方案白皮书》，国产汽车出口在2001年首次批量出口，共计2.6万辆；2006年WTO的“过渡期”结束，当年共计出口34万辆；2012年出口破百万；2021年出口量达到201.5万辆，超过韩国汽车出口量；2022年出口311.1万辆，超过德国汽车出口量；2023年汽车出口522万辆，新能源汽车出口173万辆，出口量首次跃居世界第一。

2023年，整车出口量Top10的企业分别为上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽、江汽。Top10企业的市场集中度达到87.4%，市场集中度高。其中比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、上汽同属于国内市场销量的Top10企业，综合竞争力强劲，呈现出“强者恒强”的趋势。

从出口目的地看，欧洲、东南亚、拉丁美洲是中国车企出海首选；受各种因素影响，俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国、沙特位于出口前几位。

综合来看，伴随全球经济复苏，海外诸国消费信心不断提升，汽车市场需求逐渐恢复，国际汽车制造商协会数据显示，2022年全球汽车销量达到7730万辆，同比增长8.4%，回升至2019年水平。

除此之外，中国车出口量逐步提升，还和企业精准把握目标地需求密切相关，以泰国为例，受限于地形限制，当地皮卡车一直占据主流市场。当地也很清楚皮卡在其本国经济发展的重要地位，因此不断推出利好推动新能源皮卡发展。

近年来，泰国新能源政策的推出和充电设施与售后服务的改善，新能源皮卡的市场渗透率预计将持续增强，“新能源+皮卡”或将引领未来市场发展。当前市场中，除了特斯拉的Cybertruck外，吉利旗下的雷达RD6和近期反复在社交平台走红的“长城炮”也颇具市场竞争力。

雷达RD6基于M.A.P平台，拥有包括纯电性能、安全性、生态创新、承载能力和智能联网在内的五大核心优势。其后厢额定承载能力为450kg，拖拽能力高达2500kg。

此外比亚迪作为老牌出海车企，2010年提出了“城市公共交通电动化”计划，标志其正式确立全球战略，2012年拿下荷兰的电动大巴订单一炮而红，随后逐步进入英国、美国、日本、德国等多个国家的市场。

至2021年11月，比亚迪纯电动大巴在英国市占率超过60%，并延展至机场摆渡车、城市物流等多个领域，在商用车领域取得成功后，比亚迪宣布启动乘用车出海计划，迅速在欧洲、亚洲、大洋洲、拉丁美洲、东南亚等地铺货并取得突破。在新能源车时代，中国车企弯道超车的底气，就是全产业链协同。

03 自研产品无缝替代，龙头企业却面临多方质疑

本月18日，上海海关发布的统计数据，今年一季度，上海口岸出口汽车52.9万辆，同比增长30.7%，其中新能源车占比超四成。

据海通码头运营部值班经理林杰透露， “目前，近40家外贸滚装船公司在海通码头开通的航线通达全球110多个国家和地区。海通码头凭借口岸区位优势以及优良的营商环境，汽车出口延续火热势头，一季度更是创下季度历史新高。”

这主要是因为全球新能源车市场依旧处于高速增长期，市场研究公司Rho Motion周五表示，今年3月，全球纯电和插电式混动汽车销量同比增长12%，至123万辆。其中，中国和美国市场销量分别增长27%和15%，欧洲销量预计下降9%。

就国内市场来看，光大证券认为最新出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》，有望带动100-200万辆增量，约占国内汽车总量市场份额3.2%-6.5%，其中新一线、二/三线城市的换购需求兑现或将成为拉动销量的关键，预计在细分市场具备产品力+品牌力的比亚迪、问界（赛力斯）有望充分受益。

面对未来市场机遇，中国车企采取最为朴实的竞争策略，即物美价廉，实现这个目标的原因是多方面的，传统燃油车时代，中国车企在全球整车业中，长期处于海外大厂“代工厂”的角色，虽然毛利低，但是积累了大量整车生产经验。

叠加我国独有的完整工业体系，实际上只要有技术支撑，任何产品都可以本土制造，在新能源汽车时代，用自研国产新三电直接替换传统燃油车三大件后，避免了传统三大件进口产生的各项授权费、税费，甚至国际运输费用，我国自研自产的新能源车，放到国际市场更加具有竞争力，这也是为什么特斯拉3月刚涨价，4月份以低价著称的小米入局后，立刻降价。

梳理我国新能源车产业链，不难发现华为是一个无法忽视的存在。首先是华为入局消费业务之前，常年深耕通信设备行业，全球多数国家和地区都在使用华为研发制造的通信设备，而通信设备恰恰是新能源车时代，智能网联车辆的通信基础。

截至2023年底，华为在全球5G用户规模突破15亿，覆盖全球100多国家、300多家运营商；华为云已服务国内90%的TOP30车企，2022年华为云持续蝉联中国汽车云市场份额第一。

其次公司在消费电子领域的积累，帮助华为更清楚消费者对产品的需求痛点，并为合作车厂准备了多种合作模式可供选择，其中较为成功的，是通过智选模式合作的赛力斯、奇瑞、江淮和北汽四大整车厂，如今已经推出多款SUV和轿车车型，覆盖不同市场需求。

公司主打产品中，智能座舱业务模块最为市场关注。公司自研了传感器（激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达）、芯片（智能座舱芯片、智能驾驶芯片）、以及电驱动系统、AR-HUD等智能化零部件，并深入研究摄像头、雷达多传感器融合感知算法。

而且在各家发布会展示自己智驾系统多么智能时，华为已经开始展示自家的自驾系统救多少人。只是发布会后没多久，就出现高速交通事故的报道，并有博主表示，此次事件还有人群发短信通知，至于博主关切的那个问题的答案，静待官方调查结果。

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