北京车展不能成为一场“吹牛”的狂欢

时隔四年的北京车展，大幕即将开启。

四年时间，中国汽车产业发生了巨大的变化：新能源汽车继续快速发展，今年4月上半月新能源渗透率超过50%；新能源汽车的成本竞争力逐步提升，这两年一轮接一轮的价格战不断蚕食燃油车的市场份额；自主品牌凭借新能源车型产品的优势不断提高市场份额，合资品牌已经到了生死存亡的边缘；造车新势力已经只剩下为数不多的几家，而且还没有上岸，而小米，华为这样的科技企业有望成为新势力的主角。

此刻，恰逢中国汽车转型的关键时期，而夹杂着恶性竞争的“内卷”扑面而来。

当然，中国汽车产业在电动化、智能化转型方面取得显著成就有目共睹。新能源汽车，无疑是2024年北京车展的主角。据组委会公布的资料显示，本届北京车展全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台。新能源车型278个。

新能源汽车超越燃油车成为市场主流的时间，似乎会比想象中更快。全国乘联会最新数据显示，4月1日-14日，乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源乘用车零售26万辆，市场占比超过了50%。

汽车行业正在经历的变化，是汽车动力源从燃油到电能的变化，是汽车从代步工具到智能终端的变化，更是整个汽车行业生态链的改变、行业格局的重新塑造。

但是，盛世之下，却暗藏危机。在新能源车和燃油车之间，一场没有硝烟的战争，前所未有。

今年春节后，比亚迪打响“电比油低”价格战，一众车企纷纷跟进加入，而小米SU7上市，更是给汽车行业带来了超越“蔚小理”更大的震撼。

“价格战”被认为是刺激销量最直接的手段之一。据不完全统计，今年春节复工以来，有10余家车企、30个品牌、近90个车系通过增配减价发布新车或限时补贴的方式参与降价，涉及的具体车型多达上百款，从豪华到主流合资，从传统到新势力，无一例外。

在刚刚过去的一周，特斯拉、理想、小鹏、广汽埃安、领克、吉利银河等新能源车企纷纷宣布对在售产品进行价格调整或补贴优惠。

值得注意的是，价格战已经对汽车产业的财务健康造成了影响，这种压力，已经自下而上传导到整个产业链。

盛世危言

此刻，在北京车展开幕前夕，我们需要思考两个问题：内卷的价值和意义？在这样的背景下，我们期待怎样一场北京车展？ 

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车三十人智库专家付于武老师，发出了他的盛世危言，“不平常的2024年，卷起来的汽车产业应该深思，产业、政府、企业、社会组织以及汽车圈的我们都要深思，如何推动产业健康可持续的发展：为什么中国偌大的汽车产业的整体效益赶不上一个丰田；不是产能过剩，是有效产能不足，这是我们过往的认识，在产品同质化越发严重，卷得如此可怕的今天要不要再思考。”

中国汽车工程学会名誉理事长付于武

付老师思考的是上层建筑，“政府，中央政府，在产业产销量几百万的时候，就强势管资质管产品目录，今天已经达到了三千万的产销量，还需要这样管吗？需要不需要根本性的调整；企业，总是要讲究社会责任，同业自律，最近出现的不和谐的现象需不需要躬身自省；地方政府一波又一波投资热，助推了电动车的盲目发展；等等，都是需要我们回过头，思索、反思、纠正，再出发！产业不能失序，但是需要建立一个更具有创新力可持续的新的秩序出现。”

关于管理的问题，有智库专家进一步表示：“汽车产业治理体系确实需要与时俱进，适应低碳化电动化智能化发展、新安全管理、产业格局变化以及汽车迅速普及等新形势、新要求。”

前江淮汽车前董事长左延安

关于内卷的问题，前江淮汽车董事长、中国汽车三十人智库专家左延安表示：“产生内卷的原因不言自明，深层原因是被多重因素扭曲的市场，直接原因是企业的所谓战略谋划和策略安排。”

“内卷首先影响整车企业的利润和资本积累，进而影响研发的投入使企业后劲乏力，我们在固态锂电池、工业软件产品软件、芯片以及大模型算力建设等方面需要大量资金投入，必须有足够的资金支持；内卷同时危及产业链上下游企业，直至影响整个产业生态的安全。近年来，不时听到供应商和经销商的抱怨。”

国内的无序竞争和进军国际市场的阵仗已经引起欧美日等汽车大国的高度警惕，一方面通过调整关税和非关“税壁垒御‘敌’于国门之外，另一方面各大车厂纷纷推迟电动化计划，以逸待劳，避开中国电动汽车的锋芒，使新能源汽车的市场发育后移，从而达到阻滞中国新能源汽车进入的目的，不能进入主流市场就难以培育世界知名品牌。”

“解决过度竞争的主动权在具有定价权的车企，取决于这些企业的发展理念，是急于做‘秦国’，还是做一个有战略定力可持续发展的企业，汽车工业4.0时代，我们车企的基本功尚未练就，软件定义产品尤其是定义‘成本’的能力还任重道远，甚至距‘精益企业’还有很长的路要走，不妨悠着点，夯实基础，准备决胜在全球市场！”

对于内卷，中国汽车三十人智库专家张君毅进一步表示：“内部竞争不是坏事，但不持续割喉式内卷性质的价格战，既是最直接简单粗暴的竞争方式，也是最考验车企体系能力的，支持可持续的降价固然是实力表现，但竞争体系和贸易格局不是封闭，汽车产业也不仅仅只是民生经济，还涉及很多方面，乃至大国博弈。降下去的价格，失去的用户信任，靠什么挽回？”

奥纬咨询董事合伙人，全球汽车与工业品领导团队，中国及亚太汽车与工业品主管合伙人张君毅。

对于内卷的反思，中国汽车三十人智库专家刘小稚博士，说出了汽车供应链面临的“内卷”困境，“你的成本是100元，客户的要求是80元，这样订单你接不接？接就是摆明了会亏本，不接，有大把的竞争对手等着接，你连上车的机会都没有。主机厂在销售端面临的场面也是类似的，趋于同质化的竞争格局下，谁都逃不过卷入降价潮，这是消费者在价格面前用脚投票的结果。最终摆在企业面前只有一条路，提高成本实力。企业的实力最终就是表现在成本上面，成本优势就意味着在创新、设计、工程、工艺、制造、质量、人才、服务等方面的综合优势。”

亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚

“一个企业的资源是有限的，如何有效地分配资源将成为关键，那些专注、聚焦的企业将会获得成功，福耀玻璃、天赐材料、双环传动都是很好的例子，只有聚焦的企业才能在各个方面做到卓越。然而通用汽车做了60多年的世界第一，年销量巅峰的从1000多万降到了如今的500万，德尔福曾经除了轮胎和玻璃不做，其业务纵跨整条垂直产业链，如今只剩下电子电器业务，巨人做不到持续卓越也可能会倒下。”

刘小稚强调，客户在乎的不是价格本身，而是你能为他创造多少价值。如果100元的成本能为客户创造120元的价值，客户照样会选择你。内卷的本质是价值竞争，是商业竞争的必然结果，完全没必要评价它的好坏，这个市场不需要那么多的玩家，成为卓越，持续创造价值是唯一解。

“持续降价会加强消费者持币预期，且残值得不到保护，一个有秩序循环的价格升降体系才是正常的，但打碎秩序的是你、是我、是每一个挣扎着要活下去的企业……我们很努力，但方向是否正确，来不及想，也不允许偏执。”张君毅说出了这代汽车产业人的无奈。

长此以往，不知道谁能为此负责、政府、企业、产业、资本……惧怕着雪崩，或者那时没有一片雪花是无辜的。

真实期待

“这种‘恶性循环’大家都讨厌，又绕不开，难解的死结啊。但又必须解开，否则产业发展的前景极其堪忧。可能会通过极卷淘汰一批无竞争力的企业，格局调整后，才能进入下一个稳定期。但地方政府的行政干涉使得正常的市场竞争难以有效发挥作用！”另一位不愿实名的智库专家表示，“难啊！希望北京车展不是一场‘各自吹牛’的狂欢而已。”

当然，车展总是发布大消息的时刻，也是车圈大佬聚会的节日。“希望利用这次盛会，促进沟通交流，归根到底为了产业，为了国家，为了千千万万消费者，不能再混混沌沌地顺流而下了，不作为，不辨方向，越努力和预期目标越远，不要把产业之船划向深渊低谷……应该在红海中寻找蓝点。”张君毅表示。

“如今汽车行业的竞争已经卷到一个新的高度，呼应‘新时代 新汽车’的主题，我们期待这些外资品牌将会拿出什么样的新产品来收复失地，也期待看到我们的自主品牌和造车新势力能够继续给我们带来更多的惊喜。”刘小稚博士表示。

当然，北京车展总是值得期待。“期待本届车展能带来与丰田汽车相媲美的HEV产品，电动化在提高效率方面有新进步，智能化在单车智能和成本控制方面有新突破；更期待传统车企与ICT企业能真诚合作，抓住中国机会，通过协同创新，把好技术变成好产品、好商品！”前江淮汽车董事长、中国汽车三十人智库专家左延安最后表示。

（原标题为《盛世危言与真实期待｜北京车展不能成为一场“吹牛”的狂欢》）