本田在华发布全新电动品牌“烨”，2035年实现100%纯电动化

在北京“五棵松”，这片见证过乐视超级汽车发布、蔚来汽车首款车型ES8上市以及凯迪拉克XTS七千人大规模发布会的土地上，电动化进程落后多年的本田，希望像众多“前任”们一样，掀开一幅中国新画卷。

4月16日，本田举办全新电动品牌发布会，正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”。

“火”字旁加一个“华”字，本田官方对它的解读是，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”

而在我们看来，“烨”展现出本田对中国电动市场不放弃的决心，也寄托着本田对于未来能够在电动舞台上熠熠生辉的希冀。

烨品牌使用了全新“H”标识，与本田燃油车上的“H”logo不同，它采用上宽下窄设计，犹如“张开的双臂”，彰显出其积极拥抱变化、拥抱中国消费者的姿态。

在基于对“烨”品牌的美好愿景下，本田立下了2035年100%纯电动化的flag。

此次，“烨”品牌推出三款全新车型——烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT。其中，前两款车型将在2024年年底上市，猜测或将由东风本田和广汽本田分别投产。

据了解，烨品牌下新车将基于本田为电动车专门打造的纯电W架构（Architecture W），计划到2027年推出6款新车。

W架构搭载三合一高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统。它提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动可实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。

底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后5连杆的悬架形式，旨在能够更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力。这一设计符合了本田对于操控性能的一贯追求。

W架构提供高度拓展性服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，带来富有趣味的个性化定制驾驶体验。

外观方面，烨S7更扁平，前脸线条呈现“聚拢”态势，主打动感。烨P7的前脸则更偏向两端扩展，风格上更清新简洁。

烨S7

内饰方面，两款车全新的设计带来科技感和氛围感，中控面板、车内内饰板上都有大面积的氛围灯，此外还融入了Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0系统。时下流行的AI技术也将融入人机交互过程。

烨P7

相比于加速性能和智能化这两项电动车公司的“传统艺能”，本田作为一家传统车企，希望将安全的重要性放在首位。

烨S7和烨P7采用高刚性、强韧性纯电动车专用骨架，大量采用高强度钢，其中热成型钢占比超24%，扭转刚性达4万牛米/度。电池采用1.2万吨一体式大压铸全铝外壳，配合优秀的电池预碰撞结构设计，集冷却、电池保护、提高车体刚性、整合电源界面功能于一体。

烨GT CONCEPT是烨品牌的旗舰车型，基于它打造的量产车将于2025年上市。

通过锐利的车身线条和充满锋芒的视觉效果，表达对力量和速度的追求。烨GT CONCEPT为高性能取向，因此其主驾采用别具一格的“赛车驾驶舱”设计，以此提升运动氛围、激发驾驶激情。

值得一提的是，华为光场屏将在汽车副驾首次搭载，通过声音、光线和香气设备联动，打造更有趣的高品质私人空间。

本田在华目前投产了e:NS 1和e:NP 1两款纯电动车，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电SUV，但两款车型自上市以来存在感不强。2023年，e:NS 1销量为10562辆，e:NP 1销量为4502辆。

在主战场燃油车（包括HEV）领域，CR-V、思域、雅阁等主力车型虽然仍在一众燃油车对手中名列前茅，但随着自主品牌的通过成本控制达成“油电同价”甚至“电比油低”的水平，本田的压力与日俱增。

根据本田公布的数据，今年一季度，本田中国销量20.69万辆，同比下滑6.11%，其中广汽本田同比下滑8.11%，东风本田同比下滑3.80%。其中，最新的3月份，本田在华新车销量下滑了26.3%。

在烨品牌开启新增长极之前，本田或许还得熬一熬。