又一造车新势力现危机：员工向股东举报董事长，董事长称已报警

又一家造车新势力出事了。

4月9日深夜，XEV YOYO（悠遥科技）公众号上出现一篇《告股东书/TO THE SHAREHOLDERS》。

文章以“全体员工”口吻，向股东揭发“董事长路迪和首席财务官何江浩在公司运营管理上存在涉嫌虚造销量、隐瞒实情、错误决策、管理混乱等情况”。

数千字的公开信透露悠遥科技的困境和五大问题：公司战略混乱，目标不清晰；销售业务发展良好但被迫中止生产和销售；融资不理想，涉嫌虚造销量以贷养融；财务管理混乱，一刀切停付货款导致供应商挤兑；无故停发全体员工薪水，暴力强裁上海公司。

员工们表示，由于公司管理层没有制定清晰、符合市场规律的目标和计划以及明确的预算制度（而且还是“从未制定过”），导致年度销售目标制定不合理、财务管理混乱。

这不仅导致销售团队并不清楚公司实际的销售目标，公司还投了大量持续亏损的项目，到2023年底时公司现金流已接近断裂。

《告股东书》中披露，悠遥科技对外整体负债超过3亿，但现有资产价值不足1亿，严重资不抵债，濒临破产。

而且管理层后来只专注于如何套现现有库存车，所有业务被迫停摆。

悠遥科技还面临多家供应商提起诉讼，上海和合肥的员工也开始依法维权。

告股东书的末尾，还附上了员工的手印和签名，表示他们认为股东有权知晓真实情况，所以写下此文。

悠遥科技虽属于中国造车新势力，但在国内没什么知名度，它于2018年成立，一直以来业务发展重心都在海外市场，主要是欧洲。

其创始人、董事长路迪毕业于英国考文垂大学，曾入职江淮汽车。他帮助江淮汽车筹建并领导江淮意大利设计中心，在当时汽车设计师圈，特别是中国汽车设计师圈小有名气。

联合创始人陆斌，先后在上汽通用雪佛兰、吉利、奇瑞工作过，负责品牌渠道和销售、市场规划、市场营销等工作，拥有超过15年的经验，还曾在威马汽车担任要职。

悠遥科技首款车型YOYO是一款纯电小型车，只能坐2个人，最长续航只有150km，同时最高时速只有80km/h。2021年5月在欧洲上市销售。

不过，4月10日，公司创始人CEO路迪向《汽车商业评论》讲述了事件的另一个视角版本。

他认为这是一起被辞退员工非法控制公司微信公众号发布不实信息的违法行为。

事件的来龙去脉是，2023年中，XEV在欧洲的销售有了一些规模，但公司的销售体系不是特别完善，主要是用代理制，由经销商承担一线销售工作。国内成熟企业的销售体系是比较完善的，路迪想把这套体系进入XEV欧洲，搭建起科技和数字化销售平台，提升管理效率。

在招募人才时遇到了前威马团队并最终加入，工作地点在上海。后来路迪发现，由国内销售团队遥控欧洲的销售这件事无法成功，2023年第三、四季度和今年第一季度都没有完成销售目标，而且落差非常大。

“销售团队在一季度工作状态非常消极，总监级的人一个礼拜在办公室出现两次甚至更少，公司联系他们多次都不回复，想跟他们坐下来好好谈都联系不上了。我们后来决定接受这个失败，把中国销售团队解散。”路迪说。

“被裁人员随后做出了非常激烈的对抗，不交接任何工作，继续掌控官网、微信公众号等信息发布平台，借公司名义对外发布不实信息和诽谤性虚假文章，同时把文章以XEV开头的邮箱发给我们合作伙伴和股东。”

路迪称他在4月9日当晚已经报警，警方已经介入调查。微信公众号管理权正在与腾讯交涉中。

路迪强调公司没有造假行为，反而是前威马员工的销售团队职业素养低劣，以公司资源谋私利，“销售团队借职务之便，私下利用我们公司的渠道资源卖其他品牌，把国内其他汽车公司的产品出口给我们渠道中的一些代理、大区经销商，我们有确凿证据。”

不止用XEV的渠道给其他公司干活，路迪指出该团队还有其他违法嫌疑，“建DMS线上销售系统时，他们私下找了一家供应商，在没有预算、没有走流程、未签订合同的情况下直接把活干了，做完之后再回来做合同走流程。我们有理由怀疑这里面存在交易行为。”

2023年9月在慕尼黑的IAA车展，XEV曾携他们的微型电动车YOYO PRO参展，展台就在零跑展台旁边，当时的路迪意气风发，准备大干一场。但时隔半年，公司已经判若云泥。路迪称去年四季度和今年一季度销售最差，去年一年卖了不到4000辆。公司原本有180人规模，研发在合肥，生产基地在徐州，行政、销售前台中台在上海，设计、售前、售后在意大利。

前威马联合创始人、高级副总裁陆斌也曾出现在IAA车展XEV展台，媒体也有陆斌担任上海遥悠汽车销售有限公司监事、XEV集团联合创始人的报道，《汽车商业评论》记者向路迪求证“前威马员工”是否陆斌时，路迪没有回应。