318国道金沙江竹巴笼战备钢桥合龙，此前大桥被泄流损毁

中新网成都11月30日电  记者30日从四川路桥集团和甘孜州交通部门获悉，经过抢险人员7个昼夜的连续奋战，川藏交界的国道318公路金沙江竹巴笼战备钢桥成功合龙。

11月14日凌晨，金沙江白格堰塞湖泄流，洪峰通过国道318公路金沙江竹巴笼大桥，造成大桥及引道损毁。该条公路是进出西藏及西南边陲的重要通道，也是前往拉萨的咽喉，大桥中断，严重影响了进出人员物资运输。

灾情发生后，交通运输部和四川省、西藏自治区高度重视，第一时间紧急部署抢通工作，并派出多个工作组赶赴现场，指导抢通工作。武警某部交通三支队，四川、西藏交通运输厅立即启动应急预案，紧急调集抢险人员、机具设备、应急物资，连夜赶赴现场，开展抢通工作。

按照交通运输部的指挥部署，决定采用架设战备钢桥、尽快恢复交通的抢险方案。确定了四川省交通运输厅主导实施、西藏自治区交通运输厅配合协调的大桥抢通组织模式，现场施工由武警某部交通三支队、四川路桥集团分别负责西藏岸和四川岸的抢通工作。

根据部署，武警某部交通三支队和四川路桥集团负责钢桥架设和边跨T梁复位。钢桥架设完成后，四川路桥集团负责桥面铺设、完善和开展荷载实验。武警和四川、西藏交通部门共调集了300余人组成抢险突击队，调集各类抢险机具、设备、车辆100多台(套)，战备钢桥7跨。

由于大桥损毁部位较多，抢通恢复工程量大，技术复杂，架设钢桥采用了少见的钢桥上承式结构，结构分析设计较为复杂，需要全新设计和加工的结构部件较多，差一个小小的配件或工具就会影响抢通进展。同时，大桥周边地区加工制造能力不足，无法满足工程进度和质量要求，需要在成都、拉萨等地加工或购买，远距离运输面临道路暗冰、弯急坡陡等各种不利因素，零部件需2至3天才能到达现场；桥位水深、量大、流速急，全部恢复工作均需要进行水上和高空作业，夜间抢通施工时，气温低达零下8度，对施工人员专业水平和身体条件要求极高。

目前，战备钢桥已成功合龙，抢险队员正在加快抢通进度，尽早完成路面铺筑和桥面完善，力争早日恢复通车。

（原题为《川藏交界国道318公路金沙江竹巴笼战备钢桥成功合龙 》）