比亚迪和小米掀起的价格战，更多的合资品牌开始反击了

进入四月，车市有史以来最卷的价格战，开始上演合资反击战。

2024年的第一波价格战由比亚迪率先打响，借着荣耀版车型之名，在10万-20万元这一主流市场，挑起一场被戏称为“秦统六合（合资品牌）”的凶猛竞争。

近两年，合资品牌因新能源转型缓慢，不断受到来自新势力和自主品牌的夹击，市场份额不断下降，已然跌破50%。比亚迪CEO王传福最近在公开场合表示，未来3-5年，合资品牌在国内的市场份额将从40%降至10%，而这30%是中国品牌未来增长的空间。

此后新一波价格战的爆点则要归功于流量之神小米SU7，3月28日公布起售价21.59万元后，直接竞争对手极氪007官降两万，入门车型低至20.99万元。问界和小鹏也都相继宣告降价，即便不是小米SU7的直接竞品，也被卷入了这一波价格战。

然后，更多的合资品牌宣告入局。

一降再降，新能源车“价格战”加速行业“洗牌”。

这之中就有一汽丰田。

4月2日，一汽丰田官方推出名为“以旧焕新20亿钜惠”的20亿购车置换补贴，针对旗下亚洲龙、新RAV4荣放、格瑞维亚、卡罗拉锐放、皇冠陆放、凌放等一众明星车型，在原有优惠基础上加码增新，打响合资反击战。

要知道，一汽丰田是去年唯一实现增长的主流日系合资车企。这也是它掀起合资反击战的底气所在。

一汽-大众也推出限时追加补贴政策，全系限时追加现金补贴至高5000元、全系追加置换补贴至高4000元，全系限时享置换补贴至高2.4万元等。

但是，面对空前激烈的价格战，合资品牌此番主动迎战能达到效果吗？

至少目前外界对此并不乐观。针对合资品牌的此番降价，评论区的声音多数集中在“合资补贴都是忽悠”，或是“无非是把到店优惠，变成了官方补贴”等等。

事实上，今年年初，比亚迪打出“电比油低”的降价口号之后，除了吉利、奇瑞、长安这些传统车企选择相应车型跟降外，包括北京现代、上汽通用、长安马自达在内的一些合资车企也纷纷跟进加入价格战。但有分析认为合资车企的降价是被动应战，蹭个热度。官宣跟进的意图是引流更多有意向的人进店购买。

比如，北京现代虽然立马打出“油‘比’电强”，全新伊兰特7.58万元起售。但其实这个价格比去年同期，叠加补贴优惠后的伊兰特自动挡版本的起售价还涨了一千元。另外，官宣暴降7万元的凯迪拉克CT5，实际它在4S店的优惠本来就有6-7万元这个幅度。

不过，也有“真枪实弹”上场的，比如上汽大众和东风日产。秦PLUS在比亚迪“电比油低”的战略下起售价仅为7.98万元，直接点燃了A级车市场的价格战。常年在这个细分市场霸榜的两大车型，日产轩逸和大众朗逸降价应战，日产轩逸降价至6.98万元起，大众朗逸则降至6.99万元起。

但目前来看，跟进的效果并非立竿见影。据乘联会发布的2024年3月第四周（3/18-3/24）轿车销量排行榜来看，秦PLUS新能源继续霸榜，并且是周销量唯一突破一万辆大关的车型，轩逸排在第三，朗逸则在第四。