扒完北京地铁5年的数据，我们发现了最“悲剧”的通勤线路

地铁，就像遍布于北京的条条动脉，每天都有近千万人次在其中穿行。提起北京地铁，很多人都是又爱又恨，上班离不开它，但是拥挤、故障、晚点，也成了每天坐地铁的必修课。

如果你家住5号线头，公司在4号线尾，怎么才能在挤成相片的工作日早高峰找到最佳换乘路线，又能避免遭遇倒霉的故障呢？

数可视扒了扒“北京地铁”微博的5年数据，算了算北京地铁各条线的拥堵指数和故障指数，希望能让天天搭地铁的你少点几率遇到拥堵+故障的“悲剧“。

（注：本文涉及的地铁故障数，均来自于“北京地铁”官微发布的故障通报；统计的故障数为列车原发故障数，不涉及到受其他车故障影响而延误的地铁数量；地铁故障数据范围为2014.1.1-2018.11.8）

▍最佳“亲密”接触线路——10号线

根据北京市政府发布的数据，2017年北京地铁的客运量实际达到了37.8亿人次。

在庞大的日客运量里，各条地铁线贡献的运量也是不一样的。10号线，大兴线-4号线和1号线充当了北京地铁绝对的运量担当。

10号线日均客运量达到了184万人次，足足超过了第二名大兴线-4号线60万人次。作为包围了北京市中心的最大环线，它贯穿海淀区、朝阳区、丰台区三个行政区，连接中关村、学院路、奥林匹克公园、燕莎、公主坟等商圈，所经过的地理位置决定了它运量庞大的必然性。

如果你每天依赖10号线出行，那么恭喜你成为了184万的分母之一，成功体验了北京地铁最高拥挤指数。在其他线路的乘客吐槽自己挤不上地铁的时候，你可以笑而不语，毕竟，10号线的乘客参与的是世界上规模最大之一的日行迁徙运动。

▍最遥远的距离，来自5号线的“走走停停”

要实现“一个人吃饭旅行，到处走走停停”的状态不一定要辞职，北京地铁就可以轻松帮你实现。

从2014年到2018年11月8日，北京地铁累计出现各类原生故障405次，除了S1线因开通时间最短而无故障记录之外，其余的线路均有程度不一的故障情况，这些故障都造成了几分钟到几个小时不等的地铁延误。

2016年以前，地铁故障情况较为严峻。2015的故障数由2014年的73例激增至181例，5号线故障站点遍及全线，看起来就像一条堵塞滞缓的动脉，其中“和平里北街”和“宋家庄”这两站曾一度充当了5号线动脉里最大的两处血栓。

原本就运量巨大、拥挤不堪的线路上因故出现延误，无疑会给通勤的上班族们会心一击，那么哪些线路上的乘客最容易“中枪”呢？

从“北京地铁”微博数据可知，5号线是历年来发生故障最多次数的线路。从2014年至今，5号线累计出现了92次故障，是10号线和2号线故障的总和，妥妥地当选故障指数第一名。

如果你是5号线的乘客，想必你已经锻炼出了超乎常人的耐心，佛性面对每三周就会遇到一次的地铁故障。加上之前的拥挤指数8.9，至此，5号线乘客的地铁闹心指数为18.9。

减少运行故障，也是北京地铁致力改善的一个问题。为了更好地对症下药，必然要弄清楚，哪些故障类型是要解决的重点。

数据显示，在近五年里，最频发的故障是信号故障，在405起故障数里，该类故障占据了198起。

想必大家对车厢里播放的“信号故障”的通知不陌生了，不过“信号故障”的概念并没有它字面意思那么简单。

以10号线为例，当它发生信号系统电源故障时，可能是非设备集中站信号故障（例如UPS逆变器损坏）、设备集中站信号故障（例如UPS断电）、信号系统外电源异常波动等原因所致。

因此，对于乘客抱怨“信号故障”这一解释太笼统的情况，地铁工作人员表示也很无奈：“信号故障”真的不是敷衍公众的说辞，而是由于其内在原因太过复杂，因此只能用“信号故障”来指代这一类型的故障。

如果说由于地铁网络结构精密、自然环境复杂而产生的信号故障难以避免，那么人为因素产生的故障是可以防范于未然的。

从“北京地铁”微博数据里我们发现，“乘客进入轨道”这一地铁故障数高达52起。在这52起案例里，除了极少数乘客是由于晕厥等原因不小心掉入轨道之外，其余基本上都是以轻生为目的进入的轨道。由于1、2号线在2017年之前都没有安装安全门，它们也因此成为了轻生者跳站台时的首选线路。

针对“跳轨”的因素来看，建立屏蔽门似乎是避免悲剧发生最直接有效的方法。但是由于1、2号线建立时间较早，其配套设施的现代化程度不高，导致土建安装基础、停车精准程度以及和屏蔽门和车门联动的状况都成了安装屏蔽门的“拦路虎”。

在克服万难之后，2号线和1号线的安全门终于先后在2017年8月和9月实现了全覆盖。实现了安全门防护之后，截至发稿前，1、2号线上乘客跳轨轻生或者意外跌入轨道的案例为0。珍爱生命，保护地铁。地铁都挤得上的勇士，还怕勇敢地面对生活吗？

▍爬过最难的山峰，是5号线的早晚高峰

你是不是感觉老在早高峰（7:00-9：00）和晚高峰（17：00-19:00）出行时碰上故障呢？数据告诉我们，这不是感觉，这就是事实。

因为什么呢？人多？对，就是人多，人多，人多……

北京地铁运营公司设备部部长顾庆宜曾在接受媒体采访时曾表示，大客流是故障发生的决定因素。客流量加大使得车辆使用频次加大，车辆磨损和损耗增加，故障频率也自然会增加。从图中可观察到，各线路的故障也大多发生在早晚高峰。

在早晚高峰时间段里，5号线的故障次数占了很大比例，这也意味着，沿5号线通勤的上班族们很可能遇到“上班迟到，回家很晚”的双延误状况。住在立水桥的你，上班时座位可能已经被天通苑居民占据了，如果再碰上一场早高峰地铁故障，就完美体验了5号线的日常。

▍别忘了还有换乘线路

看到这里，你以为搭地铁比惨的王者就诞生在10号线和5号线的乘客之间吗？

No, No, No。

毕竟，还有一种你想逃也逃不掉的情况叫“换乘”。如果你需要换乘，不敢保证你的“悲剧指数”会呈现什么形式的变化。

在只讨论单程和换乘一次的情况下，悲剧指数最高的情境是：早晚高峰从5号线换乘10号线，或者是10号线换乘5号线。这两种情境下计算出来的“悲剧指数”为47.9。

也就是说，如果你住在天通苑，需要在早高峰时段赶往国贸上班，你不仅会感受到全北京最汹涌的人潮，还会最频繁地遇上地铁故障。

日常搭乘5号和10号线的乘客，绝对有底气说自己是是当之无愧的“地铁混搭王“。不过话说回来：在国贸附近上班的你，如果按这种路线上班，要不考虑搬个家吧？

参考文献：

[1]张昊.地铁运营事故统计及事故致因机理分析[D].中国科学院大学(工程管理与信息技术学院).2016.

[2]刘珜. 北京地铁故障率每周一次：信号系统繁复[N]. 北京青年报.2014.

[3]李金海.北京轨道交通线网客流特征分析[R].北京城建设计发展集团股份有限公司. 2018.

[4]张伟.北京地铁10号线信号系统电源故障分析与整治[J]. 铁道通信信号. 2017.

[5]阮巍, 周永, 章斌. 从南兆路车辆段的设计看国内地铁车辆段建设的发展趋势[J]. 铁道标准设计, 2014, (4): 99-104.

[6]The International Association of Public Transport. (2018) World Metro Figures 2018 [R]. Brussels, Belgium

作者｜姜柳

数据清理｜姜柳 董美 杨睿贤

设计｜何笠 董美