电动车是西方设下的陷阱？欧阳明高回应质疑

眼下，行业对于新能源车的认知进入了新的阶段，有了更多的思考，同时也引发了一些质疑声音。比如新能源车真的环保吗？比如电动车是否没油车安全？

看上去，新能源车行业发展进入了一个“犹豫期”。

作为中国新能源车行业的“顶层设计”参与者之一，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）上针对当前种种质疑新能源车方向的声音进行了回应。

比如，对于有观点称“电动化是西方设下的陷阱”，欧阳明高指出这不符合事实。发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全，大气污染、产业升级实施的重大国家战略。

另外，对于“燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车？”的质疑，欧阳明高强调，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。他表示，发动机控制的精确性无法跟电机控制相提并论，反应的时间也无法相提并论，这是常识。而且从市场表现看，目前也是新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。

对于“电动汽车不是新能源汽车”“电动汽车火灾风险更高”“电池回收污染”“补能问题”等质疑，欧阳明高也逐一进行了释疑。

在“电动汽车究竟是不是新能源汽车”这个话题上，欧阳明高表示，按照当前的我国能源结构，电动汽车相比燃油汽车全生命周期减碳超过40%。到2030年，“风光电”总装机量将超过30亿千瓦，非化石能源发电量将达到60%。

当前，部分欧洲汽车制造商试图通过e-fuel电子合成燃料绕开中国在新能源车上的优势。对此，欧阳明高表示，e-fuel虽然在使用端无需新的基础设施，但在生产端需要建设大型碳捕集和利用设施，如果使用煤化工生产的二氧化碳，则不是碳中和燃料，e-fuel就成了一个伪命题。

关于新能源汽车电池安全性的问题，欧阳明高给出了一组数据。国家消防救援局数据显示，2023年第一季度，燃油车自燃18360辆，新能源车640辆。按照起火率计算，燃油车是18360/31771万＝万分之0.58，而新能源车是640/1445.2万＝万分之0.44。

另一方面，他指出，燃油车起火基本不会上新闻，而新能源车起火的“报道率”要高得多。

欧阳明高强调，在新能源车领域，很高兴看到，除了纯电动，当前车企开始重视插电式混动车型。其从动力性、经济性、可靠性等各方面数据对比印证了插电混动车型比燃油车型的优势。

欧阳明高认为，电动化分为“上中下”三场，电动化是上半场、智能化是中场、低碳化是下半场。对于最终愿景“低碳化”，欧阳明高给出了2020年、2024年、2030年三个时间节点。“2020年”是国家提出双碳目标的时间，“2024年”国家提出以更大力度推动新能源高质量发展；“2030年”中国非化石能源发电量将达到60%，新能源革命爆发真正到来。