新城市志｜上海又将新添高铁站，“八纵八横”落下关键一子

2021年，官方宣布：新建上海宝山站和崇明站。其中，将成为上海北部铁路枢纽的上海宝山站，引发很大关注。那么，宝山高铁站建设进展如何？

近日，宝山区新闻办介绍，宝山高铁站会在2024年正式开工。根据已公开信息，上海宝山站北与G1501上海绕城高速相邻，南距S20外环高速4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里，车站位于宝山区杨行镇城西一村附近。

这个由苏沪通和沪渝蓉两条干线交汇的高铁站，不仅将为长三角一体化创造新的格局，也是深入内地的一根动脉。

图片来源：人民网上海

宝山高铁站，都有哪些亮点？

众所周知，越是新建的基础设施，由于技术进步、需求变化、设计理念更新等因素，往往有一定的“后发优势”。那么，宝山高铁站都有哪些亮点？

宝山高铁站的建筑方案是六边形的，体现“芯链宝山”的概念。公开资料显示，宝山站采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案。高架层沪渝蓉场采用尽端式布置，设到发线8条（含正线）；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线10条（含正线），将是中国第二座双层车站。

也就是说，到渝蓉方向的旅客，向上走，到高架层进站候车；如果目的地在北，就向下走，到地下层进站候车。如此两向分流，互不干扰，就可以极大缩短旅客进站排队的时间，提高通行效率。同时，宝山站引入同济路匝道，采用腰部落客的方案，相当于把面向城市的正立面打开，把人和车的流线也相对分开。

而且，这种集约化的设计思路，是把地面空间尽量还给城市本身，让站点对城市的影响降低到最小程度。尤其是在上海这种寸土寸金的地方，留出更多的地面空间，就意味着更大的开发价值和经济潜能。

此外，宝山高铁站还是四场合一的枢纽站：沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线这四种铁路制式在一处汇集。其中，轨道交通19号线是一条贯穿上海中心城中央活动区的南北向径向市区线，途经闵行、徐汇、浦东新区、虹口、宝山等行政区。

也正是因为这种汇聚效应，相关部门测算过宝山高铁站未来的客流规模：每天铁路旅客到发量将有14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次。这与当下的上海新客站、未来的上海东站基本相当，超过当下的上海西站、未来的松江南站。

进一步促进长三角高度一体化

首先，对上海来说，宝山高铁站的建设，意味着北边的大型高铁枢纽站空白被补足。随着宝山高铁站的建设，很多新开班次会从这里始发，不光是宝山区、虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。

尤其是，虹桥火车站是国内客流量最大的高铁站之一，已经高度饱和，很难接入新的列车或班次。宝山高铁站与人民广场只有二十分钟车程，在为虹桥站分流的同时，也将起到更为重要的联动市区的作用。

从长三角区域来看，上海与浙江之间，已有沪甬通道等成熟的城际铁路；而上海到江苏北部，尤其是南通，此前并没有高铁或城际铁路可以直达。宝山高铁站开通后，沪渝蓉高铁在崇明有设站，沪通铁路在南通又有设站，这意味着面向长江、原先与其他长三角城市几乎不毗邻的宝山，可以更好地融入长三角一体化的体系之中。

根据《中长期铁路规划（2016-2030）》，“八纵八横”是新时期高速铁路网的总体规划，体现国家发展的战略纵深。接入宝山高铁站的沪渝蓉高铁和沪通铁路，都在“八纵八横”之中，也是其中为数不多的尚未完全建好的线路。待到这两条线路建成，“八纵八横”的高铁系统也将完全变成现实，而它们恰好在宝山高铁站交汇。

具体来看，沪渝蓉高铁从上海出发，经过武汉等地，到重庆、成都方向。完全开通后，将为区域经济提供更多发展路径的选择，让长江经济带更好地与上海连接起来。而沪通铁路则是从上海到南通方向，其设计速度为260公里/小时，目前方案是客货混行，以客运为主。

毫无疑问，在国家八纵八横的铁路网络中，这个由苏沪通和沪渝蓉两条干线交汇的高铁站是一个关键点，无疑是后发且重要的一步棋。

以轨为带，联动区域经济社会协调发展

长三角一体化建设，最直观的一个具体象征物就是轨道，这里面包括高铁，也包括地铁。长三角经济圈的轨道化建设，可以说一定程度上重塑了整个长三角区域的时空结构。过去人们认为比较远的地方，如今坐上列车刷一会儿手机就已抵达。

2023年6月，苏州轨道交通11号线与上海轨道交通11号线的无缝对接，让越来越多苏沪两地市民感受到了同城的快速便捷。半小时生活圈、1小时通勤圈、24小时包邮圈，这些不再只是媒体传播的新概念，而成为了热气腾腾的生活现实。

尤其是，轨道交通建设极大地激活了物流和人流，扩大了人们的活动半径，革新了旧的城市观念，人们不再是住在一个城市，而是住在一个城市群；过去被认为是郊区的地方，现在很可能因为处在一个城市圈的关键节点而变得炙手可热。随着宝山站开工，其周边或许又要迎来新的想象。

除了方便民众出行、丰富生活，以轨为带，更是引领都市圈、城市群、经济带协同发展的重要前提。

得益于轨道交通能力的大幅提升、越织越密，上升为国家战略五年多，长三角一体化发展给三省一市带来强劲动力。作为中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，长三角地区以不足4%的国土面积，连年保持全国约1/4的经济总量，也让人们对这片土地有了更多期待。

新年伊始，长三角三省一市晒出2023年经济发展总“成绩单”：30.51万亿，约占全国GDP总量的24%，“压舱石”效应明显。而从宝山高铁站向广袤的内陆纵深望去，其对进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，促进区域经济社会协调发展，都具有重要意义。

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