电比油低持续加码，2024年汽车市场的王炸接连不断

在以302.44万辆，同比62.3%增长率的绝对优势拿下2023年汽车品牌销量领先之后，比亚迪似乎并没有放慢前进的脚步。在如今竞争日趋白热化到近乎血腥的中国车市，比亚迪又一次做了那个“掀桌子”的人，展开了对合资品牌的全面进攻。

2月28日，比亚迪推出了汉唐荣耀版车型，其中，汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98万—22.58万元；汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98万—24.98万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98万—21.98万元。

这是比亚迪继2月19日推出秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版全面冲击A级轿车市场，以及之后2月23日之后海豚荣耀版继续抢占A0级市场的动作之后，在短短10天内第三次“掀桌子”。毫无疑问，“荣耀版”正是比亚迪2024年的主题之一，而这串组合拳显然还没到结束的时候。

打入主流消费级市场，电比油低持续加码

如果说，秦PLUS与驱逐舰05的荣耀版车型，将官方最低指导价降至7.98万元，是为了抢占传统合资A级轿车空间，展现将“油电同价”策略升级为“电比油低”的决心。那后来9.98万元的海豚荣耀版，就是进一步将“电比油低”的势力范围打入合资A0级小车的腹地。

但是，相比更加注重性价比、实用性的10万元级市场，20万元级市场的消费者需要的是更加全面且均衡的产品，这一级别的消费者往往对汽车产品有所认知，代表着汽车产品评价的主流方向，而20万元级市场也一直是传统燃油车的舒区。面对这一市场，比亚迪需要拿出更具竞争力的产品和价格，才能彻底改变市场的格局。

于是，比亚迪祭出了“当家花旦”——汉和唐，而从汉唐荣耀版的实际实力来看，比亚迪不仅做出了“电比油低”，甚至还做到了“电比油强”。

此次发布的汉唐荣耀版，进行了全面升级。除了延续比亚迪传统强项三电系统，和改款常规动作——传统配置升级，此次升级的一大亮点，就是在智能层面的突破。

一方面，在智能驾驶方面，汉EV荣耀版推出天神之眼智驾型，成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100平台的车型，不但拥有百TOPS级算力，其视觉传感器还能与云辇-C系统相融合，后期将升级预瞄功能，提升用户的驾乘体验。另一方面，智能座舱方面，汉唐荣耀版全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于D 100(6nm)芯片，携手国际芯片巨头深度定制了支持5G的车用级座舱平台。可以说，汉唐荣耀版在智能层面的升级，标志着比亚迪高阶智驾进入20万价格段车型。

而在其他层面，汉唐荣耀版在外观细节的调整、配置的增加与升级等方面均有不小的提升，可以说是在听取用户的声音之后，在综合产品力上做到了较为精准的升级，实现了“加量还降价”。

手握定价主动权，打破合资对中高端市场的封锁

比亚迪“掀桌子”的行为的背后，呈现的其实是当下的中国汽车市场惊人的变革与洗牌速度。传统的B级轿车与B级SUV市场的规则与玩法，正在以一种肉眼可见的速度被打破与重塑。

不过，也有部分人对比亚迪的这种大幅降价的行为产生了不解，“这难道不是价格战？难道不是赔钱赚吆喝？”这显然是对比亚迪的核心优势不够了解。

比亚迪能够做到“电比油低”，有两大核心原因，一是比亚迪拥有强势的规模化效应，随着汉唐系列累计销量破百万，其成本控制能力愈发精进；二则是得益于垂直整合、全产业链优势。简单来说，就是手握定价权，市场跟我走。表面是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。

对于合资品牌视作在华的销量根基与利润根基的B级车市场，乃至C级车市场，比亚迪已经展开了全面进攻。其实，在荣耀版推出之前，比亚迪汉唐就是让自主品牌第一次在B级以上市场站稳脚跟的产品，尤其是比亚迪汉是中国汽车工业史上首款单月销量超过3万台的中高级轿车，是中国汽车迈向中高端的里程碑式产品。

此次汉唐荣耀版的上市，不仅是中国品牌冲击高端市场的一次重要尝试，更是新能源汽车市场格局重塑的一个标志性事件，引领中国品牌在B+C级轿车和SUV市场的主导地位。

写在最后

2024年的车市开局，一方面体现了如今中国车市竞争的“血雨腥风”，另一方面也确实让我们见识到了何为“百年未有之大变局”。在这个淘汰赛已经全面开启的当下，一个崭新的新能源时代也在我们面前徐徐展开。

从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪打响的不只是自主品牌借着电动化转型的浪潮，对于合资品牌发起的凶猛进攻，同时也掀起了一场“认知战”，通过吸引更多车企的加入，逐渐在消费者中形成新能源车要取代传统燃油车的共识。“电比油低”，并不只是一个战略口号，更是让新能源时代彻底到来的颠覆之战。