深一度｜2024日内瓦车展，中国车给欧洲车企出了道难题

时隔四年，日内瓦Palexpo展馆再度开门迎客。

只不过，这次它看到的不再是那些陪伴了它半个多世纪的老伙计，而是一些不明觉厉的东方面孔和鲜有人知的小众品牌。

回顾2019年的日内瓦车展，当时标致推出了208纯电版，菲亚特推出Centoventi纯电概念车，本田推出E原型电动车，奔驰带来EQV，极星发布Polestar 2……

四年过去，从人声鼎沸到惨惨戚戚，似乎日内瓦车展对国际展商不再具备吸引力。这背后似乎与中国车企崛起不无关系——谁还想浪费时间，与中国车企打一场打不赢的仗呢？

当地时间2024年2月26日，瑞士，第91届日内瓦国际车展现场。

中国车企占据半边天

据统计，本届日内瓦车展，只有5家主流乘用车企业参展。其中，中国车企占两席，分别为上汽和比亚迪。

举办媒体发布会的车企除了上汽和比亚迪，就只有法国雷诺。

可以说，本届日内瓦车展的景象折射出了欧洲汽车市场的部分现状——一边是扎堆出海的中国汽车品牌意气风发，一边是形单影只的欧洲品牌奋力抵抗。

今年的中国汽车市场无疑会是一场“血战”，而中国车企正在把“寒气传递给欧洲”。这意味着，今年欧洲汽车制造商及供应商也将面临更为煎熬的一年。他们正在绞尽脑汁削减电动车的成本，以对抗攻到家门口的中国竞争对手。

此次日内瓦车展，比亚迪汽车旗下的仰望U8、宋PLUS DM-i冠军版、宋PLUS EV冠军版、唐EV、元PLUS、海豚、海豹、腾势N7、D9等均亮相；上汽则发布了智己L6和MG3。

相比之下，雷诺推出的雷诺5电动车显得竞争力不足。这款单电机120-150马力、长3.92米的小车，在三电和智能化领域没有特别突出的亮点。

然而，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）却信心十足。作为日内瓦车展的半个东道主，他在接受采访时表示，欧洲汽车业已经做好了迎接中国对手的挑战。他还透露，雷诺正和大众汽车进行合作谈判，并再次呼吁欧洲汽车制造商应复制欧洲飞机制造商空客的成功经验，“结盟”应对挑战。

与此同时，比亚迪海豹已经入围了车展上公布的“年度最佳汽车奖”，但最终输给了雷诺的Scenic。

雷诺工程主管Gilles Le Borgne认为，这是雷诺重返主赛场的象征。但在更多的第三方人士看来，比亚迪海豹是第一个获得该著名奖项提名的中国车，即便没有最终获奖，也已经构筑了中国车在欧洲市场地位转变的分水岭。

欧洲电动车的唯一活路就是降本

咨询公司AlixPartners的董事总经理Nick Parker在谈到传统的欧洲汽车制造商及中国竞争对手时表示，他们就像“粉笔”和“奶酪条”一样——指两种外观看似相同却有不同内核的物品——完全没有可比性。

与依赖化石燃料和外部供应链的欧洲汽车制造商不同，中国竞争对手完成了高度垂直整合，几乎在自己的体系内生产所有产品以降低成本。

由此，曾经看来强大的欧洲对手正在中国车企面前变得渺小。在英国，比亚迪海豚起售价25,490磅（32,300美元），比大众ID.3便宜约27%。

Nick Parker说，追赶中国对手意味着欧洲汽车制造商的利润率可能会受到“严重挑战”，因为他们能从外部供应商那里挤出的成本是有限度的。

市场对电动汽车的需求放缓使得欧洲传统汽车制造商陷入了双重困境。公开数据显示，欧盟今年1月份的电动汽车销量环比2023年12月份下降了42.3%。

雷诺和Stellantis本月都强调，他们正在进行电动汽车成本削减工作。而德国对手奔驰则在2023年财报中不再提及“全面电动”，而是提到“2030年后仍然会提供燃油新车”。

Stellantis集团首席执行官唐唯实则更直接。据《路透社》报道，唐唯实已经告诉供应商，由于85%的电动汽车成本与购买的原材料有关，因此他认为应该由供应商来承担这部分成本。他说：“我正在将这一现实告诉我的合作伙伴，如果你不尽自己的努力，那么你就被排除在（供应链）外。”

在诸如Stellantis集团这样的主机厂的“压榨”下，许多传统供应商已经不堪重负。Forvia集团（佛吉亚和海拉合并后的新公司）、大陆集团、博世集团最近都宣布了千人、乃至万人级别的裁员预警或实际裁员。

为了保证利润，在芯片短缺期间，汽车制造商将生产重点放在利润率较高的车型上，但这意味着其供应商的收入减少。

有行业专家表示，实力雄厚的大型供应商可以适应当前现状，但较小的供应商正在破产边缘。比如，德国著名零部件供应商Allgaier在2023年7月申请破产。

在削减成本以对抗中国竞争对手和将供应商榨干之间，欧洲车企必须取得平衡。

另一家咨询公司Cox Automotive的洞察力总监Philip Nothard表示，汽车制造商甚至可能不得不救助陷入困境的供应商。他说，如果欧洲汽车制造商过多地压迫这些供应商，他们要么将他们直接收购，要么就会将他们逼出欧洲，寻找其它地区的业务。

现在，欧洲车企最头大的问题是，要不要跟中国车企继续斡旋下去。

虎视眈眈的美国对手

在中、欧两大阵营在日内瓦进行着口头或实质性角力的同时，美国汽车制造商通用汽车悄无声息地潜入了540公里之外的巴黎，在当地发布了其豪华电动凯迪拉克Lyriq，这是去年凯迪拉克宣布重返欧洲后的动作之一。

去年10月，通用汽车已经宣布在瑞士启动销售，那里的客户无需去线下4S店，可以完全在线上定制和购买他们的凯迪拉克电动汽车。

通用汽车欧洲负责人Jaclyn McQuaid在巴黎举行的发布会上表示，电动SUV预计将仍然是电动汽车增长最快的细分市场。

McQuaid说，法国的电动汽车市场中，高端车增长最旺盛。去年法国最畅销的电动汽车是特斯拉Model Y ，该车起售价为42,990欧元（46,500美元）。

在瑞士，Lyriq的起售价为82,000瑞士法郎（93,100美元），但这款车在巴黎只是亮相，通用并未公布其在法国的定价。

作为对比，Lyriq（锐歌）在中国“仅售”40万元左右，几乎只有瑞士定价的一半，这是因为中国市场的产品竞争过于激烈。

凯迪拉克还透露，计划在巴黎建设一个城市展厅，用户从3月23日起可以在线订购Lyriq。接下来，Lyriq将从德国开始，逐步进入欧洲各国。

就眼下来看，凯迪拉克正在试图成为继特斯拉之后的第二个在欧洲市场深度布局电动车的品牌，似乎想在中、欧车企在低价车市场鹬蚌相争的时候趁虚而入。

值得一提的是，凯迪拉克Lyriq在中国的销量仅为月均几百辆，不算热销。而当中国车企在欧洲战场再次遇到这个对手时，似乎没有忌惮的理由。