“丰巢”让丰田中国成今年车市赢家，如今又带来B级车劲敌

在今年中国车市可能出现二十多年来罕见负增长的严峻形势下，日系车企丰田是其中不多的赢家。

丰田日前公布在华销量，2018年10月销量134600辆，同比增长19.5%。在刚刚开幕的广州车展上，丰田（中国）董事长兼总经理小林一弘透露，在TNGA的帮助下，今年丰田中国的总销量将达到140万辆，超额完成目标，创造丰田中国历史最高销量。

如今，TNGA架构打造的另一款全新车型又将进入国内市场，中文名定为“亚洲龙”，弥补一汽丰田在旗舰轿车市场的空缺，并被外界视为国内B级车劲敌？

11月15日，广州车展前夕，一汽丰田亚洲龙正式发布（国产Avalon），新车定位中型轿车，搭载新凯美瑞上的两套动力，分别是2.5L自然吸气发动机和2.5L混动系统。官方宣布，新车于11月16日开始接受预定，将在明年3月正式上市。

近两年来，丰田在国内市场动作频频，先是停产锐志，随后平民跑车丰田86也宣布即将退出中国，但全新凯美瑞和奕泽的到来无疑又为丰田注入了一股全新的血液。

除了产品，在企业战略上，最引入注目的恐怕就是今年4月在上海车展上，丰田将全球架构TNGA全面引入中国，并为其取了一个文化底蕴丰厚的中文名字——“丰巢”。正是基于TNGA，可以看到全新凯美瑞和奕泽不论是外观造型还是动力配置上的大胆突破，象征着向来被冠以“老气”、“保守”的丰田正向品牌年轻化加速转型。

那么，作为TNGA架构下的又一款重磅战略车型，亚洲龙如何体现丰田TNGA的优势？与此同时，在大型跨国车企巨头纷纷转向平台化管理的同时，TNGA跟其他车企又有何本质上的不同？

亚洲龙首席工程师胜又正人

对于第一个问题，亚洲龙首席工程师胜又正人将其简单概括为两点，首先是更低更宽的优美的造型；第二个就是更加运动的驾驶性能。

“TNGA所有的零部件都是从零开始全面打造。像亚洲龙这样更宽更低的造型设计，要整体的革新才能实现。相应的，通过更低更宽的低重心的设计，才能实现今天我介绍的驾驶性能，实现了有史以来最出色的一个状态。”胜又正人表示。

从亚洲龙的外观来看，巨大的进气格栅面积显得非常夸张，它的空气动力学设计也丝毫不加以掩饰，前保险杠侧边的进风口非常夸张，前唇也尤为激进。车身尺寸上，亚洲龙接近中大型车的水平，长宽高分别为4978/1849/1435mm，轴距为2870mm，比雷克萨斯ES要稍稍大一些。与此同时，通过高刚性车身、低重心、高刚性转向系统、双叉臂式独立后悬挂等设计，足以见得亚洲龙在B+级轿车中主打性能操控的定位。

事实上，近些年许多车企提出了模块化平台的概念，包括大众的MQB/MLB、PSA的EMP1/EMP2、日产雷诺联盟的CMF、宝马的UKL/CLAR等等，这很好理解，因为通过平台共享以及模块化管理，车企能够快速降低成本，提升效率。

以此类推，TNGA的推出无疑也是为了提升效率，降低成本，但在胜又正人看来，虽然“初衷”一致，但TNGA却不仅仅只是简单的平台化管理，这背后实则融入了丰田在生产、制造、研发等全体系的合力。

胜又正人指出，其他的厂家也有类似的平台，模块化的管理战略，但TNGA与其最大的不同就是如何在进行零件的共通化，提升效率的同时，也要把这个车做个性化的设计。

“比如说一款车可共通化的零件比例是60%，但有些车企硬要把60%的共通化，提升到70%甚至是80%以上，就会让人觉得这些车型就是一款车。”

针对如何避免同一平台架构下的“同质化”现象，胜又正人解释道，在一些无法进行共通化设计的部分，丰田会召集工厂以及设计部门、技术开发以及造型设计的人员共同研究这个问题，虽然整个造型不太一样，但是里面的架构，一些地方还可以进行共通化的探讨。“这一块是我们可以出智慧的地方。虽然零件会不同，基于工厂的生产部门、技术部门以及加装部门等不同部门在一起研究的话，最后在很多的工序上或者是一些细节的地方，我们会达成共通化来提升我们的效率。”

“所以我们的TNGA，不是像其他厂家只是简单的平台管理，零件的共通化，而是为了朝着做更好的车，提升我们的制造效率和研发效率，每个地方发挥最大的努力来实现共同的目标。是这样一个提升效率的组织。”胜又正人表示。

除了TNGA的平台化管理，在汽车电动化方面，丰田也早有准备。值得注意的是，动力配置同样是亚洲龙的一大亮点，除了燃油版车型外，亚洲龙还将提供2.5L混动车型发动机版本，最大功率131千瓦，最高时速180km/h，百公里油耗4.3L，可见，丰田还将在混动领域加强优势地位。

“作为厂家，我们也实际的感受到了消费者不断对于我们丰田品牌的混动技术的认可和好评，未来我们也希望能够给消费者提供更多的电动化产品和混动的产品。”胜又正人表示。