专访|上汽名爵：品牌向上，自主新能源车不能重蹈价格战覆辙

11月16日，广州车展当天，号称”年轻人首选的热门SUV”名爵ZS纯电动在燃油版车型的基础上“趁胜追击”推出了新能源版本，新车官方命名为”EZS”，配备上汽的“三电”系统，等速续航里程最长可达428公里。据悉，这款车将在明年上半年在国内上市，随后同步在英国、德国等市场销售。

作为上汽名爵推出的第二款SUV车型，凭借亮眼的外观造型和性能操控，名爵ZS自上市后销量一路上扬，月均销量保持在8000辆左右。也因此，基于名爵ZS燃油版，名爵ZS纯电动版的快速跟进也彰显了该品牌意图巩固其在小型SUV市场地位的决心。

而面对如今的自主新能源市场，随着层出不穷的“低价”电动车加入战场，多数自主车企在“狂轰滥炸”的价格战中迷失方向，这也成为了掣肘自主新能源良性发展的最大因素。

“纵观现在的新能源市场，挑战最大的无疑就是中端车型，12到13万的售价，拿到补贴后差不多能够便宜个5到6万，但问题是，一旦新能源政策稍有变化，补贴取消，未来这部分消费者是否还愿意拿出12到13万来买这辆新能源车。”上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示。

“过去，自主品牌都是拼价格，品牌形象始终上不去，这就导致只能靠上量，但是单车利润低，甚至是亏损着买，比如卖10万辆车，可能根本不挣钱，甚至还亏进去10个亿，这样的日子对于自主品牌来说实在是太难过了。”朱军指出，“所以，在自主新能源车上，我们不能再重蹈覆辙，只有依靠品牌力向上，才能保证新能源车的健康发展。”

朱军在专访中为记者打了一个简单比方，比如当名爵的新能源汽车能够持续在30万的售价区间，就可以支撑这个车的物料成本，用这个成本来做很好的性能和很高的配置，做很好的品质感。

在朱军看来，和现在市面上很多车企，包括新势力造车不同，名爵的新能源车不是靠低价和夸张的造型作为噱头，而是实实在在从客户的角度出发，满足消费者痛点。“我认为，消费者对于电动车最关心的有两点，第一是真正的续航里程，不是所谓的账面数据；第二是电池的衰减，电动车不像是手机，没电了还能带个充电宝。”

据介绍，名爵ZS纯电动搭载上汽世界级“绿芯”动力，配备领先的“三电”系统，等速续航里程最长可达428公里。同时，名爵也是目前唯一敢作出电池衰减质保承诺的国际品牌，承诺8年或者12万公里三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。另外一点，名爵ZS纯电动的动力输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1秒。

”换句话说，我认为，检验一辆车的好坏，不在于第一眼的颜值，不在于看得见的性能，而是背后看不见的，需要通过实践检验的，比如说安全，可靠，耐久，舒适等等。”朱军表示。

从左到右分别为上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军；上汽乘用车公司副总经理俞经民；上汽乘用车公司副总经理崔卫国

众所周知，今年国内乘用车市场整体遇冷，自今年6月起已经连续多月负增长，尤其是刚刚过去的10月，中国乘用车销量为204.7万辆，同比下降13%。“金九银十”的失色也意味着，如果接下来两个月仍得不到好转，2018年中国汽车市场可能首次出现十几年来罕见的“萎缩”。

“今年，中国国内市场和前面二十多年不一样，前面二十多年总有增长，今年看来环比2017年，预计今年乘用车市场相比去年很难有增长，海外市场还要惨淡。”上汽乘用车公司副总经理俞经民指出，在这样的背景下，今年的海外市场销量却成为了名爵乘用车销量的新引擎。“去年是2万多辆，今年超过7万辆。我们今年MG名爵国内销量也接近翻番，去年包括海外大概到14万辆左右，国内11万辆左右，今年国内过20万辆是肯定的。”

据悉，作为上汽名爵全球战略的第一款车型，名爵ZS目前已经在英国、沙特阿拉伯、泰国、智利和澳大利亚相继上市，其中，尤其是在泰国市场，ZS在进入泰国4个月之后，单月销量飙升到1139辆，大幅领先同级的日系产品本田HRV和马自达CX3，拿下泰国同级SUV的第一。