李想的年度复盘——阴阳怪气

李想的年度复盘——阴阳怪气。

造车新势力歇后语系列可以更新了，上一条是：小米汽车的价格——狼来了。其背景是小米汽车SU7在技术发布会上亮相后，备受关注。这款车可以说是含着金钥匙出生：雷军是小米最大的 icon，这是他人生最后一次重大创业项目，赌上了人生所有的积累和与声誉，为小米汽车而战；小米汽车的背后还是最年轻的世界500强，还可能是业界最后一个拿到造车资格的新势力等。 

对于业界和消费者最为关心的价格，相关话题或者词条成为热搜常客。其价格相关的话题或者词条成为热搜常客，最近一次是#小米汽车保单价格曝光#。 

作为行业新贵，小米汽车从宣布造车到阶段性技术成果汇报，闯关历时1000天。这是符合国人思维习惯的叙事，雷军成功把这个过程渲染成“中国雷斯克”的励志案例。作为核心的价格议题，在雷军未正式公布之前，还将继续在网络上发酵，小米汽车价格“狼来了”的剧情越来越真实，甚至它的定价策略也将受到这些舆论的影响。（详细见文：小米汽车SU7售价公布？雷军应警惕“狼来了”） 

按照同样的思路，李想的年度复盘——阴阳怪气，有足够的“资格”喜提最新名额。

这源于2月20日，理想汽车CEO李想在社交媒体平台发出一条动态，复盘理想汽车2023年做的不好的地方。作为被同行推上去的“微博之王”，李想是知道如何挑拨流量的。短短百余字，李想提到理想汽车销量、NOA（Navigate On Autopilot，自动辅助导航驾驶）和安全三个要点。 

按照字面意思理解，李想是在反思中回应2023年舆论对理想汽车的三大质疑： 

一是去年有媒体指出，理想汽车有大量订单低价倒卖给二手车商，以此提高交付量，销量数据真实性存疑。李想列出的数据也存在差额，他在评论区解释，多出的2.4万辆是2022年库存车。 

二是理想汽车的NOA功能在一段时间内，确实不够给力，花了大力气在补课追赶对手。2023年，该功能不仅被指责发布延迟，还被四维图新高层质疑是假无图。 

三是去年理想销量担当L系列发生过几起影响较大的事故。其中理想L7去年年末在广东清远追尾大货车，整个车顶几乎被掀起来，导致A、B柱全部断裂，理想汽车的安全性成为槽点。 

但“巧合”的是，这三个要点都与华为问界有关。 比如，问界也曾被传出有车型在闲鱼挂售；NOA技术水平，业内公认的第一梯队是华为、小鹏；清远追尾事故后，余承东在问界M9发布会现场，播放了一段问界M9遭遇大货车前后夹击的碰撞测试视频，这被认为是在暗讽理想。 

网友可不惯着李想，质疑他名为复盘，实在字字都在反讽，是在“阴阳怪气”问界，“是被问界打急了”。更有网友表示，“阴阳是老传统”。特别是第三点，网友直呼，“180事故出人命，拿这个玩梗？”理想和问界口水战，KOL、KOC参与也就罢了，理想汽车CEO也这样提，合适吗？ 

随即，#李想反讽复盘2023# 的词条也登上热搜。 

此前，唐辰在《李想，在微博“造车”》一文中就提出，微博有点像理想汽车的晴雨表：理想整体经营情况良好时，李想在微博公开活动更活跃。当理想遇到麻烦时，李想选择失声，隐身。

客观来看，造车新势力老板在微博等社交媒体的活跃度，李想名列前茅，雷军也只能“屈居第二”。不论是被动回应业界争议，还是主动挑起热门话题，亦或是这次的“阴阳怪气”，他火力全开的目的很简单：收割流量，为理想汽车业务宣传。这也是他自诩公司宣传费用低于行业的底气。

这次，李想“引战”没走出这个套路。当下，理想汽车太需要流量了。 公开报道显示，理想汽车今年将挑战80万辆的销售目标，预计营收超过2000亿元，其北京工厂计划今年3月实现规模量产。 

从账面来算，理想要在2023年的基础上多卖约43万辆，增幅高达116%。细化到单月，理想需要完成每月6.7万的交付量，而去年理想月均销量约为3.1万辆。 

要完成这个销售目标，除了L7、L8、L9三款车型之外，L6和MEGA被认为是重要的增长点。前者售价更低，或将与“友商”进行价格战走量。MEGA则为理想首款纯电车，除这个卖点外，此前理想MEGA奇异的外观设计，就已经形成一波热度，李想还玩起“跳楼梗”，为理想首款纯电MPV赢得“跳楼款”的称号。 

对于李想而言，2024春季发布会在即，进行必要的舆论铺垫也是他惯常动作。还有一个无法忽视的原因是，此前李想称“华为是理想的劲敌”，再次得到应验。去年6月，李想发文称问界M7直接把理想ONE打残，“很长一段时间我们毫无还手之力。” 

这个“噩梦”在新问界M7上重现，并有可能在问界M9上加强。今年1月，在造车新势力月销榜中，问界首次超越理想成为第一。 

春节期间，余承东带货问界M9，将这款新车和智能驾驶送上热搜。结合此前的报道看，问界M9的累计大定已经突破了4万大关，对于一款定价超过50万的纯电车，华为的品牌势能可谓“遥遥领先”，而这是理想汽车艳羡的。此前平安证券分析认为，2024年新能源汽车增量较大的车企将来自华为生态圈。新浪科技评论也提到，随着产品线越来越重合，双方的全面战争一触即发。 

不仅如此，另外一个竞争对手小鹏汽车——MEGA的对标车型——首款MPV车型X9在1月份就已经开始交付，并获得了2478辆的交付量，何小鹏称“订单积压上万。”这些压力，李想不敢忽视。 

2月18日，李想还更新了一条微博，他称“产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，组织学华为，变革学微软。当下的规模，好好学习最重要。” 

面对“那什么是自己的”质疑，李想回复称“文化是自己的”。他说，“学来的知识必须经过充分消化后的落地验证才会成为能力，必须变成营收和利润以及人才的成长才是能力，这些组合在一起就是真正的自己。我不相信什么蒙眼狂奔，眼睛是最重要的器官。” 

这也能看出，李想发出这条“阴阳怪气”动态背后，反应的是新能源汽车“全面战争”的白热化。李想也在带领团队在学习中沉淀理想的“文化”，并验证各种能力，应对更加复杂和内卷的竞争局面。 

而在此之前，他关注的还是如何帮助理想卖出更多的车？这是摆在明面上的“小九九”。 由此，李想也诠释了前文提及歇后语的内涵。 

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