唐唯实有意在海外生产零跑，中国车开启反向“本土化”

唐唯实入股零跑汽车后，双方将实践一种全新的业务模式——“反向本地化生产”：Stellantis计划在欧洲或北美生产零跑汽车的车型。

2023年10月，零跑汽车和Stellanis集团宣布达成战略合作。Stellanis集团投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权，成为后者的战略股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。同时，Stellantis和零跑汽车以51：49的股比，成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，注册在荷兰。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，包括在当地制造零跑汽车产品的权利。

据外媒报道，Stellantis集团正考虑在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑品牌电动车，计划产量为15万辆。这一项目最早将在2026年或2027年正式投产，在这一工厂生产零跑产品是Stellantis集团和零跑汽车达成的协议的一部分。该工厂目前是菲亚特500e和玛莎拉蒂的生产基地，1月上旬，Stellantis集团宣布将解雇工厂约2250名工人，以应对汽车需求疲软。

对此，零跑汽车方面暂未回应。

Stellantis集团CEO唐唯实在2月21日表示，Stellantis可以在欧洲、北美或其他市场制造零跑汽车的产品，因为在这些市场，它需要具有竞争力的车型来与中国电动汽车制造商竞争。

同时，鉴于美国和欧洲近年来通过关税、反补贴调查以及限制含有中国零件的电动车补贴等动作，阻碍中国电动车进入他们的市场，单纯的整车出口将越来越难以满足国内车企拓展业务的需求。

而Stellantis在全球各个主要汽车市场皆有产能布局。因此，与其出口，不如直接依靠这些产能在当地生产电动车更为直接。这有效发挥了“零跑国际”这家公司的价值，可规避各种针对性税收和法案。对于零跑汽车而言，也满足了它进军海外、做大做强的战略愿景。

对于Stellantis而言，在面对大众、特斯拉、通用等电动化更为成功的车企时竞争力不强。而有了与零跑的合作，相当于集团旗下新增一个强大的电动车品牌，有利其快速转型。

另一边，为了削减制造电动汽车的成本，全球汽车制造商正在进行一场大整合。本月早些时候，Stellantis否认了关于它正在考虑与法国汽车制造商雷诺合并的传言。“我们的盘子太大了”，唐唯实表示：“目前还没有正在讨论中的重大交易。”

随着中国汽车制造商比亚迪、五菱等公司开启“电比油低”的价格血战，绝大部分海外汽车制造商甚至对如何实现“油电同价”都毫无头绪。唐唯实认为，“只要我们不能在盈利的同时以内燃机车的价格出售电动汽车，我们就无法满足消费者对我们的期待。”

公开资料显示，目前以比亚迪为代表的中国电动汽车制造商生产一辆电动车的成本要比西方汽车制造商低30%。随着电动汽车的定义权和定价权逐步被中国车企掌握，“任何形式的关税保护都无济于事”，唐唯实说。

中国汽车行业40年来的发展过程中，此前是合资公司的中方拿着海外品牌车型到中国生产，如果零跑在欧洲投产规划落地，这应该是中国品牌的车型首次被合资公司的外方拿到海外生产，足以证明中国汽车的崛起并非自我感动。

前不久，Stellantis集团公布了2023年财报，业绩亮眼，但同时该汽车制造商也提及了中国电动车给其带来的威胁。唐唯实认为，中国是唯一可以把电动车卖到和燃油车一样价格的国家。