大雪当前，融雪剂使用面临难题

撒盐来防止道路结冰已经成为了各国的普遍做法。图片来源：Alamy

今年1月，在下了几场雪之后，大连的道路上出现了许多坑洼。市民反映，在快速道路上驾车时，甚至能够听到车底盘被磕出的声音。经统计，大连市中心的道路和桥梁共有约2050处破损。政府承认，大范围撒融雪剂来应急清雪，是路面损坏的一个原因。

氯盐融雪剂能够有效防止道路结冰是基于简单的科学原理：降低水的冰点。纯水变成冰的温度是0摄氏度，但如果水与盐混合，其冰点温度能够降至零下十度左右。

撒盐已经成为了各国的普遍做法。全球估计有超过 6600 万吨的盐用于除冰。

然而，氯盐融雪剂的使用一直备受争议，其对环境、生态和健康的负面影响已经被证实。在还没有找到经济适用的“环保”替代品的情况下，专家建议，应在氯盐使用量和撒盐作业方法上进行改进，从而在保证道路安全的同时减少用盐总量，并且告知公众其可能带来的环境和健康危害。

环境和健康危害

普通融雪剂包括醋酸钾和氯盐（包括氯化钠、氯化钙、氯化镁等）。醋酸钾的融雪效果好，造成的腐蚀损害程度低，但它的价格太高，一般用于机场跑道。后者价格便宜，几乎是前者的十分之一，往往被使用在普通公路上。

氯盐类融雪剂带来的首要问题就是其对汽车和道路的腐蚀性。融雪剂的使用让开通仅20年的北京西直门立交桥出现了严重的混凝土剥落和钢筋锈蚀现象。自2005年至2020年，全国由于氯盐腐蚀而召回了超过43万辆汽车。

此外，氯盐的使用也会增加水源和土壤的盐含量，影响路边花草等植物的正常生长，甚至导致枯萎死亡。2005年，北京八个城区的11000余株行道树、149万余株灌木、近20万平方米草坪遭受严重盐害或死亡, 直接经济损失在3000万元以上。园林专家发现路边残雪及周边土壤的含盐浓度比正常值高392倍，氯离子、钠离子等的浓度也大大超标。

早在2006年发布的《城市道路除雪作业技术规范》就规定，融雪剂施撒至少距离路侧绿化带1米以上，含有融雪剂的冰雪不得堆放在树坑和绿地内，且需单独运输和处理，避免融雪剂对环境造成的影响。

然而在实践过程中，该技术规范落实效果不佳。2022年，北京日报报道路边梧桐大面积枯死的现象。北京林业大学林学院教授刘勇提出，梧桐树干枯与融雪剂使用有很大关系。

不仅如此，融雪剂的使用也会危害人类健康。随着道路上的冰雪融化，这些喷洒在马路上的氯盐会冲入土壤、湖泊和溪流中，在某些情况下会污染饮用水水库和水井。美国环境保护局称，地表水中的高氯化物含量对某些鱼类、昆虫和两栖动物有毒，饮用水中的高钠含量会影响高血压患者。

根据央视的报道，2008年雪灾后，韶关京珠高速沿线村庄的居民报告饮用水质问题，一些居民喝水后出现发烧、呕吐等症状，调查发现与当时大量使用融雪剂有关，导致水中氯离子含量超标。

氯盐作为融雪剂使用由来已久。美国卡里生态系统研究所（Cary Institute of Ecosystem Studies）环境监测项目经理维多利亚·凯利（Victoria Kelly）向中外对话表示，氯盐在美国的使用可以追溯到 20 世纪 40 年代，直到 1960 年代末和 1970 年代初，科学家在河流湖泊和地下水中发现了氯盐，并开始讨论其环境影响。至今，关于氯盐对水体、生物和生态系统影响的科学论文已经发表了数千篇，越来越多研究者呼吁政策制定者减少其使用。

氯盐能被替代吗？

“尽管越来越多人认识到了氯化钠对环境和健康的不利影响，但是氯盐的高性价比还是导致了其持续广泛使用。”凯利说。

过去十几年来，中国城市已经在融雪剂成分的标准上不断改进，并且开始小范围推广融雪剂替代品，以求尽量减少危害。

国内融雪剂使用并没有具体的统计数据。维多利亚·凯利表示，美国也存在地方层面数据缺失的问题，只能通过全国氯化钠储备量来推测。她认为各国政府都需要加强氯盐融雪剂的使用监测、公开使用量数据。

2002年，北京市出台了全国第一个关于环保型融雪剂的地方标准，规定新型环保融雪剂对城市设施的腐蚀率低于氯化钠的50%。从20世纪70年代起，北京市道路除雪化冰就一直采用喷洒氯化钠水溶液（俗称盐水）的方法，该标准出台后，14种质量合格的氯化钙、氯化镁融雪剂替代了使用30年的盐水。

然而，氯化钙和氯化镁同属于氯盐，对土壤和绿植仍会产生危害，其环保性受到了不少质疑。2017年，国家修订了新的标准《融雪剂》，明确将融雪剂分为氯化物类和非氯化物类，并规定非氯有机融雪剂的氯化物含量不得超过1%。

《融雪剂》是一份推荐性而非强制性的国家标准。在实践过程中，各省市都出台了自己对“环保”融雪剂要求，例如沈阳市提出氯盐类融雪剂中氯化钠、氯化钙、氯化镁三者比例为 4:3:3 为最优比，吉林市则规定全市使用非氯盐类环保型融雪剂。

2015年，北京部分街道开始推广由玉米等植物秸秆为原料发酵加工的融雪剂，声称可以有效降低普通融雪剂对沥青路面及桥梁的腐蚀作用，同时保护路边植被不受污染。

凯利表示，她无法评价秸秆制成的融雪剂是否能成为解决方案，但是笼统来说，很难找到真正“环保”的融雪剂。加拿大的卡尔加里和不列颠哥伦比亚省的部分地区正在测试甜菜汁作为替代品，美国的威斯康星州正在道路上撒布奶酪盐水。然而，这些农业副产品有其自身的一系列环境问题，例如甜菜汁进入水体后会扰乱湿地的营养平衡，并且通常成本较高，这使得寻找可持续替代品变得更加复杂。

减盐和多法并举

在没有研制出新的具有明确环保功能、造价较低的融雪剂前，只能继续使用氯盐类融雪剂，因此不少研究者在探索如何在确保道路安全的情况下最小化用盐量。

在中国，《城市道路除雪作业技术规范》要求严格控制融雪剂的施撒量，在降雪量不超过10毫米/次时，施洒(撒)量不得大于10克/平方米。在此基础上，北方各省市采取更多措施减少融雪剂的使用数量、使用范围和时间。

哈尔滨对全市2453条街路重新细化分工，融雪剂的撒布范围限定在部分坡路和重要交通节点，其他任何路段不得使用融雪剂。而沈阳选择了29条街路不用融雪剂而进行纯机械除雪尝试。

在2023 年的一场暴风雪期间，哈尔滨的铲雪车正在清理道路。出于环境考虑，该市限制在主要道路上使用融雪剂。 图片来源：Alamy

沈阳市市政管理部门曾向媒体表示，在融雪剂无法替代的情况下，一是尽量减少使用、科学使用；二是尽量使用环保融雪剂；三是多用机械除雪、人工除雪。

这些原则和凯利的观念不谋而合。她还进一步补充道，卡里生态研究所的报告表明，在暴风雪来临前用盐溶液处理道路，就能够可以减少 75% 的盐用量。

在确保冬季道路安全的同时保护路边植物、地下水和人类健康，如何找到其中的平衡点需要多个部门的协调，以及公众认知的转变。“重要的是，政府一定要就道路盐的环境影响和道路安全问题和公众沟通。”凯利强调。