京津冀交通一体化跑出新速度

把交通一体化作为推进京津冀协同发展的先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。——习近平

 2023年12月28日，京雄高速全线通车 

2023年12月12日，北京轨道交通22号线（平谷线）施工现场传来好消息，管庄站和平谷站实现主体结构封顶。作为京津冀地区“多网融合”的创新线路，建成通车后，河北廊坊北三县到北京城市副中心将实现最快9分钟通达。协同发展，交通先行。作为京津冀协同发展率先突破的重点领域，十年来，京津冀三地着力推进交通基础设施互联互通，交通一体化跑出了“新速度”，提高了三地跨界群众的出行效率和幸福感，人享其行、物畅其流的美好愿景正在加速实现。

高速公路网持续“上新”

带动京津冀区域经济增长

2023年12月28日，京雄高速全线通车，搭乘地铁房山线（去往阎村东方向），在大葆台至稻田区段，通过观景车窗，可见京雄大桥浮出水面，形成一道亮丽的风景线。京雄高速是京津冀高速路网中一条南北向主干路网，其北京段通车后，从北京西南五环去往雄安一小时可达。今年还将有众多项目开建或者完工。如：109国道新线高速和东六环入地改造项目将于今年完工；承平高速公路（鲍家庄市界—红石门市界）建设继续推进；108新线高速（京昆高速北延—市界）和涞宝路新线高速（京昆高速—市界）也将于今年开工建设。

实际上，高速路每年“上新”已经成为京津冀三地协同发展的常态。2014年以来，北京交通基础设施建设速度不断创造新高。从2014年开始至今，京昆高速（2014年通车）、京台高速（2016年通车）、京开高速改扩建（2017年通车）、京秦高速（2018年通车）、首都环线高速通州至大兴段（俗称首都大外环2018年通车）、京礼高速兴延段（2019年通车）、大兴国际机场高速（2019年通车）、京礼高速延崇北京段（2020年通车）、大兴国际机场北线高速（中段2019年通车、东段2021年通车、西段2022年通车，至此全线贯通）、京雄高速公路北京段（六环至市界段2022年通车，五环至六环段2023年通车，至此全线贯通）等10条高速路相继建成。这10条高速路构成了京津冀三地四通八达的高速公路“主骨架”。随着一条条高速路的通车，京津冀道路路网结构不断连通织密，居民出行条件改善的同时，更带动了三地旅游、产业的发展和区域经济的增长。

张先生是中铁物贸的企业负责人，公司于2019年在雄安注册。在京雄高速开通前，他每天通勤主要依靠高速路，但无论通过大广高速还是京港澳高速绕路，往返都要耗费三个半小时以上，而京雄高速通车后，往返仅需要两个小时。“京港澳高速或者大广高速，并不直达雄安新区容城，从北京房山过去要一个半小时以上。从北京西乘坐高铁到达雄安也是一种选择，但列车的时间点和工作有时候对不上，只能开车。”张先生说。京雄高速北京段（五环至六环段）于2023年通车后，便利了无数从北京前往雄安上班的“张先生”们。通勤族从房山的两个入口上高速后，直奔雄安方向，高速路的终点正位于企事业集中的容城，可谓十分便捷。京雄高速的开通，让出行更顺畅，也让物流更通畅。

北京公交“开进”雄安

多元化交通服务便利三地市民出行

京津冀三地交通一体化，逐渐融入三地百姓的日常生活中。以雄安为例，越来越多的市民知道，当地的不少公交车由北京公交集团运营。

据悉，北京公交集团已取得河北雄安新区3个地面公交项目特许经营权，分别为雄安站定点班车、容城组团公交以及容城县城乡客运一体化项目，累计开通17条常规公交线路，实现了公交网络通达雄安新区三县。从2020年至2022年年底，雄安公交项目运营车辆从最初的23部逐步增加至128部。日均发车1289车次，运营里程达21803.46公里，运送乘客20134人次，发车间隔也从最初1小时缩短至高峰8—10分钟，逐步接近北京公交发车频次。北京公交集团“驶进”雄安的3年时间里，完成了雄安高铁站旅客前往容城县、雄县城区及雄东片区的运送任务，极大地方便了新区三县以及周边村镇百姓的公共出行。

随着京津冀三地经济不断发展，人员往来紧密，出行需求不断增加，依托于高速路网的多元化交通服务方式应运而生。当前北京公交集团共运营跨市域公交线路38条，线路长度2500公里，日均运送乘客20余万人次。线路覆盖多个河北省市县地区，主要包括廊坊地区（固安、香河、大厂、霸州、三河以及燕郊地区）、保定地区（涞水、涿州和高碑店）、张家口地区（涿鹿、怀来以及下花园）和承德市（兴隆、滦平、丰宁），大大方便了日常通勤一族和京冀两地百姓。

通过一张小小的交通卡，市民乘坐跨市域公交十分便利。2015年，北京市政府启动京津冀交通一卡通互联互通建设，同年年底，第一张“北京互联互通卡”亮相。2017年年底，北京互联互通卡实现京津冀地区地面公交、轨道路网的全覆盖，将乘客的出行服务半径由北京拓展至京津冀，为具有跨城出行需求的群体提供了更多便利。近年来，随着市民支付习惯的变化，北京一卡通推出了NFC手机一卡通，从刷实体卡到刷手机，京津冀三地间的“界限”逐渐被消融。截至2023年12月，由北京市政交通一卡通有限公司发行的北京互联互通卡发卡量达3910万张。

有“普惠”公交，也有“个性化”的公交。去年，11月17日起，北京开通国贸地区至天津市武清区的通勤“定制快巴”，这是天津定制巴士“首进”北京，以满足天津武清地区进京通勤人员的乘车需求。价格合理又有舒适大座的通勤“定制快巴”让很多跨界通勤族“弃车”，选择了这种新兴出行方式。

“一小时交通圈”初具规模

京津冀高铁总里程达2576公里

2月16日，在清河站准备乘坐京张高铁前往崇礼滑雪的崔先生，提起十年来京津冀三地高速铁路的发展，感慨颇深。“京津城际，北京到天津，半小时就能到，而且两边下了火车还都有地铁接驳，太方便了；以前到崇礼滑雪，开车要四个小时，现在坐高铁只要一个多小时，谁能想得到。铁路网密了，速度快了，人自然就流动起来了。”北京青年报记者了解到，截至2023年11月底，京津冀三省市铁路营业里程达到11295公里，其中高铁2576公里，实现了高铁对地级城市的全覆盖，“双城生活”成为现实。

十年来，“轨道上的京津冀”主骨架加速成型，特别是进入2017年以后，几乎每年京津冀的铁路“朋友圈”都会扩容。三地市民享受到的便利也越来越明显。2017年12月28日，石济客专开通运营，以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网形成；2019年12月30日，京张高铁开通运营，如今这条线路已经成为中国冰雪运动和冰雪经济发展的“黄金动脉”；2020年12月27日京雄城际铁路全线开通运营，将北京与大兴机场、雄安新区有效联通；2021年1月22日，京哈高铁北京到承德段正式开通运营，将承德市拉进京津冀一小时轨道交通圈；2022年12月30日京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段正式开通运营，燕郊、大厂、香河的通勤族实现了乘坐京唐城际进京上班的愿望；2023年12月18日，津兴城际铁路开通运营，河北廊坊市永清县结束了不通高铁的历史，天津市民到大兴国际机场乘机更方便……

一条条钢轨将京津冀各城市串珠成链，聚链成网，京津冀地区“一小时交通圈”初具规模，主要城市间两小时通达交通圈基本形成，高铁飞驰、城际铁路和市域铁路比翼双飞，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。

十年来，“轨道上的京津冀”的软服务也在迭代升级，定期票、计次票的推出让旅客得到了实惠，通勤的便利；电子临时乘车身份证明、电子客票、刷脸进站、互联网订餐、敬老慢窗口、静音车厢的出现，满足了旅客出行的不同需求；“慢火车+旅游+土特产品推介+特色产业推广”的综合列车开行模式、特色旅游专列等产品的推出，满足了现代游客“快行慢游”的需求……

如今，互联互通、便捷高效的京津冀多节点、网络状的区域交通新格局已基本形成。

（北京青年报）