深一度｜又到了里程焦虑的时刻，汽车充电宝前景几何？

对于电动车用户来说，里程焦虑的问题始终是个心结。

无论续航是500公里，还是1300公里，似乎都不足以抹平这种若隐若现、如鲠在喉的担忧心态。

成为电动车主之后，我认为这种心态更主要的来源还是对补能便利程度的担忧。

一位B站博主前不久发布了一段视频，讲述他在美国驾驶特斯拉，差点被困在雪山上的经历。

事情是这样的：他计划去雪山上玩耍，根据计算，只要将他的爱车充满电，足够在中途不充电的情况下实现往返。然而，人算不如天算。他在回程途中遇上警察临时封路，只能在原地等待。正常情况下，车辆断电即可，几乎不耗电。但在雪山上，气温处于零下，在车内等待时就必须开着暖风。

“本来显示还有100英里续航，等道路解封的时候只剩不到30英里了”。好在，导航显示20英里之外有充电站。但最终，他没能成功抵达充电站就在半路“抛锚”了。

最后是被拖车拖走的。

这场经历给他留下了“阴影”。从此以后，他的车上多了一个伙伴——一台柴油发电机。“虽然功率只有2kW，一个小时只能充进去5英里，但有了它我就很有安全感”他说。

有人说，美国的充电设施不完善，地广人稀，不适合电动车。那么不妨再来看看新能源车第一大国——中国的情况。这里的充电设施堪称全球最完善，但同时，电动车的数量也是全球之最。也就是说，国内很少会遇到找不到充电站的情况，但到了之后很有可能被别的车占用。

眼下，春节将至，电动车用户的高速噩梦又来了。

近年来，每逢节假日必会有“在高速上等待16小时还未充上电”之类的新闻。今年，湖北、安徽等省份又迎来了特殊的大雪天气。所以，类似特斯拉用户的雪山遭遇大概率会在今年的春运期间发生。

别说春运了，随着新能源车渗透率的飙升，普通双休日、节假日的商场和高速休息区都甭想轻松充上电。虽然充电桩建设一直在加速，但还是没有电动车增长速度快，更何况，以前造好的充电桩还有可能会坏。

华金证券去年做了个统计，这些年来新能源车和充电桩的比例，一直都保持在2以上，并且预计到2025年的时候，车桩比还是2 ：1，也就是每两台车有1个桩。

而乘联会做出的统计情况稍好，但截至2023年11月，车桩比仍然达到了1.78:1。与理想状态下的1:1相差甚远。

这些数据还是把公共充电桩和私人充电桩一起计算在内的结果，对于更多的用户来说，目前只能用公桩。这样一来，车桩比就更高了。

当前以蔚来为代表的不少企业推广换电模式，一定程度上缓解了充电桩压力，但电动车群体需求复杂，不是每个人都接受换电模式。

除了充电桩和换电之外，有没有其他补能方式呢？汽车充电宝最近受到了关注。

比如，据媒体报道，嘉兴服务区近期提供一种汽车充电宝服务。它不需要用户自己去固定地点取一块充电宝，再自己搬到车边上充电，而是通过扫码、填写车牌和车位信息后，自动出库，移动到你的车前。它的充电速度还不慢，据说20分钟就能充进去30度电。按照电动车百公里电耗20度计算，就能增加150公里续航。按照功率=做功/时间计算，功率接近100千瓦（30千瓦时/0.33小时），比一般的快充还快。

事实上，汽车充电宝也并非新鲜玩意，好几年前就有一家英国公司发布过类似产品。只不过，该公司的产品像文章开头的特斯拉背发电机一样，需要把一个大家伙放在后备箱里随车携带。更尴尬的是，给这个充电宝充电只能通过充电桩，颇有一番“脱裤子放屁”的感觉。

特斯拉蛇形自动充电桩

特斯拉也做过相关尝试。

2015年，特斯拉就发明了一款蛇形自动充电桩，安装在固定车位旁，可以自动插接充电。但最终这项产品没量产，因为问题很明显，汽车充电宝的核心，其实是实现自由移动。这样才能突破场地、环境、车型、时间的限制，把充电补能资源“打散”，灵活满足各种用车场景。

现在汽车充电宝市场更多的技术路线就是像嘉兴服务区里那样，主打一个自动寻路，跑到车面前，提供充电。甚至有些自动驾驶公司，比如纵目科技，就把相关经验用在了移动充电宝上。在封闭停车场里，它就跟酒店里的送饭机器人差不多，会自动感应路障，识别下单的车位以及车牌号，全程都不需要工作人员操作。

类似的还有能链智电公司，这家的产品不仅能自动寻路，还能自动插拔充电枪，进一步解放车主的双手。

能链智电公司的汽车充电宝

这条赛道上还有远景科技、国网金华、EV Safe Charge，甚至华为等公司。其中，EV Safe Charge的一款名为Ziggy的汽车充电宝很有意思，它虽然不支持自动插拔枪，但是可以自动抢车位。车主预约后，Ziggy就会为车主自动占位，等车辆抵达后，为其充电，可谓一举两得。当然，停车费会从抢到车位的那一刻算起。

远景科技的汽车充电宝

不过，汽车充电宝业务看似前景光明，其实它的技术门槛还挺高的。

门槛主要体现在感知层面。比如复杂环境下的充电口精确识别和定位问题，是否能够精准找到车辆，同时还要能避开路障。更重要的是，相关公司还要与主机厂打通充电协议。

华为汽车充电宝专利图

不仅如此，电动车很重，因为电池很重，通常达到数百公斤。这意味着汽车充电宝要有足够的服务能力，它也会很重，这本身也要消耗不少能量。

另一方面，汽车充电宝里装的也是电池，鉴于目前液态动力电池的安全性并不那么十拿九稳，如果这种随机移动的汽车充电宝充斥在停车场、休息区，如何解除安全隐患也是个大问题。

因此，虽然汽车充电宝的市场想象空间巨大，但想成为充电桩、换电站之外“补能第三极”的前景目前并不清晰。