铁路枢纽地位渐输合肥、杭州？南京“米”字型铁路规划获批复

“就在最近，中国铁路总公司批准了南京的‘米’字形铁路枢纽总图规划，进一步强化了南京的铁路枢纽辐射中心功能。”

11月9日，在南京新型研发机构国际合作大会上，江苏省委常委、南京市委书记张敬华在介绍南京“枢纽城市”特点时，用此作为说明和“证据”。

张敬华口中的“米”字形规划，具体何为？和现状相比有何新意？

澎湃新闻（www.thepaper.cn）从南京市交通运输局获悉，今年10月19日，中国铁路总公司与江苏省政府联合批复了《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》。

南京市交通局解读称，近年来，随着杭州、合肥铁路枢纽地位迅速提升，南京在长三角城市群中的路网性枢纽功能正在弱化。新一轮规划，为南京铁路枢纽新一轮建设发展吹响了前进的号角。

南京铁路枢纽建设也是南京中心城市建设、首位度提升的重要一环。

澎湃新闻记者从相关规划图看到，南京既有铁路线大致呈“X”形，主要有京沪高铁、沪宁城际、宁杭、宁安等线路，主力站点为南京南站和南京站。

要想成为“米”字形，还需往多个方向放射发展。比如两条沿江高铁，南沿江高铁串联沪宁之间，途经张家港、江阴等目前尚未通行高铁的苏南强县。

北沿江高铁则由未来的南京北站出发，通往扬州、泰州和南通，再由南通过江，同样可串联上海，构成长江以北的沪宁城际。

而在城际铁路方面，宁淮城际是南京北向发展的一条重要线路。除了将淮安纳入南京“1小时都市圈”，更能通过淮安连接连云港、青岛，从而破解目前往环渤海方向不畅的局面。

还有向南通往宣城的宁宣黄城际，建成后可打破南京目前往黄山、福建方向的“梗阻”。

值得一提的是，在未来规划中，位于南京市南郊的禄口国际机场将和既有南京站、南京南站，以及即将建设的南京北站一道，并列成为南京重要客运站。

具体而言，未来的宁扬宁马城际，将从江苏扬州出发，穿南京南站、禄口机场而过，直达安徽马鞍山。

澎湃新闻注意到，还有从南京往南通往安徽宣城、黄山的宁宣黄城际铁路，同样将穿禄口机场而过。规划中，禄口机场未来还将建设往句容的连接线，从而对接苏南沿江高铁。

也就是说，禄口机场未来将形成“十字”空铁联运枢纽，包括安徽多个城市在内的南京都市圈，都将多方向直达禄口国际机场。

澎湃新闻从南京市交通运输局获悉，新一轮规划中，市域干线铁路网规划里程1010公里，其中高铁680公里。届时，南京将构建衔接北京、连云港（青岛）、南通、上海、杭州、黄山（福建）、安庆（南昌）、合肥（武汉）、郑州等8个方向的“米”字形高铁网，形成南京与省内设区市1.5小时高铁交通圈，与上海、杭州、合肥1小时高铁交通圈。