博世调整架构迎战智能出行新时代，但不造车的决心永远不变

这是一个变化的时代，卷的不只是主机厂，零部件巨头博世也经历了138年来最大的架构调整。

据悉，自2024年1月1日起，博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团”。重组之余，博世智能出行集团中国区董事会正式成立，统筹管理在华相关的事业部和团队。

这场酝酿已久的调整将为博世中国向总部争取更多的本土自主决策权以应对瞬息万变的中国市场。博世中国总裁徐大全表示，相较于原来的组织架构，重组后的整个汽车事业部相对独立了一些，可以更高效地打造跨域解决方案，更加快速、灵活地服务于客户现有和全新的需求。

中国汽车市场正在引领全球移动出行变革，这里也是博世的重要市场。得益于市场的活力，相比上一年，博世的智能电动化业务在2023年实现了双位数的快速增长。智能出行集团在中国区的销售额占全球比例超过四分之一，同时还引领着技术的创新、生产和应用。

在国内的商用车领域，博世仍占据主导权。但在乘用车领域，博世正面临来自国内外多方的竞争压力，既有来自初创企业的挑战，也有来自像华为这样的跨界玩家的威胁。

不过，博世认为自己依然有无可比拟的竞争优势，一是大批量高质量生产的能力，二是国际化的能力。出海是近年来汽车市场的一大趋势，目前中国已超越日本成为第一大汽车出口国，走向海外市场无疑将成为中国汽车产业的新机遇。

与此同时，博世在全球100多个国家拥有开发中心、研发基地、制造基地，这意味着博世具备巨大的优势和丰富的资源赋能中国车企出海。凭借其在全球研发制造经验、对海外市场的准入法规、评价测试体系以及行业标准的深度参与和理解，以及分布主要市场的匹配测试团队，博世智能驾驶与控制系统事业部在2023年已经支持超过60多款车型出海。

此外，博世还助力某主机厂两款车型在弱势道路使用者保护以及安全辅助方面，顺利获得相较产品准入标准更严格的Euro NCAP 2023新规五星安全评级。博世本土开发的解决方案如转向系统和智能座舱也搭载在自主品牌车型上出口海外市场。

博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示，“100多年来，博世用行动证明了一点，全世界所有的整车厂都信任博世，因为博世永远不可能成为主机厂的竞争者，博世永远是供应商，永远为汽车工业赋能，为技术赋能”。

据介绍，博世将加大在中国对关键领域本土研发制造能力的投入，加深包括在电驱、氢燃料电池、新型制动系统、半导体、软件、车载计算机等关键技术领域的本土布局。

以“共塑智能出行新时代”为主题，博世于 1月29日至30日在广德举办第九届智能出行创新体验日。博世借机展出了由本土团队打造的车辆运动智控系统、泊车软件解决方案、第三代多功能摄像头evo版，以及软件工厂解决方案等，再一次展示其根植中国的本土化的技术研发能力。其中，首次亮相的第三代多功能摄像头evo版，其AI算力相较于前一代产品提高了近四倍，基于深度学习的感知算法升级，大幅提高了对目标和车道线识别的距离以及准确性。

面向未来的可持续出行，博世正加速打造多元创新技术，以丰富的产品组合服务于本土乘用车和商用车市场的低碳发展。“随着未来的发展，我们从中国研发的产品也会走向博世全球，作为全球平台来使用。”徐大全说。