外交部发言人对红海局势深表关切，这条航线对中国影响有多大？

原创 连俊翔 陈浚武 816数士

1月24日外交部例行记者会上，外交部发言人汪文斌表示，中方对近期红海局势急剧升温深表关切。中方呼吁停止袭扰民用船只的行为，敦促有关方面避免给红海紧张局势火上浇油，依法共同维护好红海水域航道安全。

中国对欧洲出口的半数产品要经过红海，从去年年底开始的红海局势紧张，几个月来对中国产生了什么影响？哪些行业受影响最大？

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中欧运输成本直线上涨

从数据上来看，中国出口货物的运输价格上涨显而易见。

根据上海航运交易所发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数在1月18日上涨至2206.03点，创下2022年5月以来的新高。

中国出口集装箱运价指数也是如此。

1月19日，中国出口集装箱运价指数达到1287.49，相比11月中旬，上涨了47.6%。

其中，地中海航线与欧洲航线最受影响，涨幅最大。

相比去年11月中旬，地中海航线-中国出口集装箱运价指数上涨了92%，而欧洲航线的涨幅更是达到105%，在今年1月19日达到2033.95。

与去年同期相比，欧洲航线的运价指数也上涨了35.38%。

上涨的原因主要是红海局势紧张，航线不得不发生改变。以上海-鹿特丹航线为例：若航线通过苏伊士运河，运距大约为10700海里，航行天数在28天左右。但若绕道至好望角，运距增加了近30%，导致航行天数增加了8天，燃油成本自然也将上涨。

若是一艘超大型集装箱，燃油成本将从原本的224万美元上涨到289万美元，涨幅30%左右。

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主要出口商品受影响较小

从目前来看，红海局势对中国出口的影响还较为有限。

红海航线主要关乎中欧贸易。2021年的数据显示，中国对欧盟出口的货物中，60%是依靠苏伊士运河。而2023年，中国累计出口欧盟总值达到5012亿美元，占去年出口总额的14.83%。

但若进一步分析，在中国对欧盟的出口货物中，大部分商品的运输成本占比较小。

中欧贸易主要产品是机电设备，2023年，中国出口欧盟的机电产品达到2351亿美元，占出口欧盟商品总额的46.9%。但机电产品如电机、电子设备的海运成本并不高。

根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的调查，电机、电气等商品的海运成本，仅占到商品到岸价的2.6%。如果简单计算，海运成本上涨30%，从最终总价来看仅上涨0.8%，涨幅十分有限。

另一些商品，如玩具，运输成本受影响较大，价格涨幅会略多，到岸价上涨约1.5%左右。

不过，短时间内，欧洲市场也无法找到取代中国的供应商。

近几年来，欧盟从中国进口玩具的总值不断增加，2022年进口总额达到272亿美元。份额也在不断扩大，中国是欧盟最重要的玩具出口国，2022年占其玩具总进口的48%，远超其余国家。

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汽车出口欧洲变数增多

除上述两类产品外，成本变动大、依赖性较低的商品，可能受红海危机的影响较大。

汽车是最需要关注的商品之一。

苏伊士运河是汽车贸易的重要通道。在通过的船型中，有20%是运输汽车的。

而根据国际电子经销商协会（ERAI）的统计，在2021年，欧盟与中国在乘用车贸易往来中，75%是使用海运，汽车零部件的海运占比，更是达到82%。

从成本上来看，汽车海运的成本不算低。像是中国出口到德国的汽车，海运成本占到岸价的占比接近6%。

出口到荷兰、英国、法国的成本占比也在5%左右。这意味着红海危机将带来1.5%左右的价格上涨。

从绝对数据来看，2022年欧洲从中国进口的汽车（HS编码为87项）总额为342亿，仅占产品总进口的5%。但欧洲是中国汽车尤其是新能源汽车出口最重要的增长市场之一。去年上半年，中国对欧洲的汽车出口量占国内整车出口总量比重达到39.1%，欧洲已经超过亚洲市场成为目前中国最大的整车出口市场。而且欧洲市场对于中国汽车并不仅仅是市场份额，作为一个成熟市场更是中国汽车产业发展中的一道标志性门槛。

如果价格上涨影响较大，那么本就受竞争挤压、反补贴调查等影响的中国汽车进入欧洲市场，会变得更加艰难。

不过，从目前的数据来看，汽车的销售尚未受到影响，乘联会的数据显示，12月中国出口欧洲的汽车总量为15.1万台，同比增幅上仍达到48%。

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进口能源受影响有限

除了货物运输，苏伊士运河也是全球能源运输的重要航道，承载着全球12%的海运石油贸易，其中包括10%的原油与15%的石油制品，以及9%的液化天然气（LGN）和5%的液化石油气。

中国的能源进口是否会受到影响？

从目前情况来看，受影响的程度尚且有限。

一方面，目前全球油价波动较小。

数据显示，在去年12月中旬后，原油价格有所上涨，但与去年同期相比，目前布伦特原油、WIT原油的价格涨幅有限。截至1月23日，布伦特原油价格为79.55美元/桶，同比下降了9.8%，环比也下降了0.64%。

而WTI原油价格为74.37美元/桶，同比也下降了8.9%，环比则下降了0.52%。

原油价格波动较小，与油运运价有关。目前波罗的海原油运输指数BDTI也处于下降的趋势，环比下降了5.13%。

另外，中国的原油进口结构受地中海航线的影响较小。

2023年，俄罗斯是中国的最大原油进口国，总量超过1.07亿吨，约占中国进口总量的19%，同比增长了24%。而中俄原油的运输，主要通过陆地管道和海上运输。陆地管道不受红海危机的影响，而海上管道又以东向为主，通过科兹米诺港进行海运，大约为每年5000万吨。

此外，像是中东海湾产油国到中国的航线，大部分是通过霍尔木兹海峡，不涉及红海。

从目前数据来看，红海危机还未对中国造成巨大的负面影响，但鉴于红海水域对国际航运的影响还在加剧，全球供应链的各项指标都将继续受到冲击。世界贸易组织总干事恩戈齐·奥孔乔-伊维拉日前在达沃斯论坛上表示，因红海紧张局势等原因，对2024年的世界贸易前景感到担忧，“地缘政治紧张局势加剧，红海、苏伊士运河、巴拿马运河出现新的干扰”等等都意味着“我们不那么乐观”。

原标题：《红海局势升温，哪个行业阴影最大》

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