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外交部发言人对红海局势深表关切,这条航线对中国影响有多大?
原创 连俊翔 陈浚武 816数士
1月24日外交部例行记者会上,外交部发言人汪文斌表示,中方对近期红海局势急剧升温深表关切。中方呼吁停止袭扰民用船只的行为,敦促有关方面避免给红海紧张局势火上浇油,依法共同维护好红海水域航道安全。
中国对欧洲出口的半数产品要经过红海,从去年年底开始的红海局势紧张,几个月来对中国产生了什么影响?哪些行业受影响最大?
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/288/571/251.jpg)
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中欧运输成本直线上涨
从数据上来看,中国出口货物的运输价格上涨显而易见。
根据上海航运交易所发布的最新数据,上海出口集装箱运价指数在1月18日上涨至2206.03点,创下2022年5月以来的新高。
中国出口集装箱运价指数也是如此。
1月19日,中国出口集装箱运价指数达到1287.49,相比11月中旬,上涨了47.6%。
其中,地中海航线与欧洲航线最受影响,涨幅最大。
相比去年11月中旬,地中海航线-中国出口集装箱运价指数上涨了92%,而欧洲航线的涨幅更是达到105%,在今年1月19日达到2033.95。
与去年同期相比,欧洲航线的运价指数也上涨了35.38%。
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上涨的原因主要是红海局势紧张,航线不得不发生改变。以上海-鹿特丹航线为例:若航线通过苏伊士运河,运距大约为10700海里,航行天数在28天左右。但若绕道至好望角,运距增加了近30%,导致航行天数增加了8天,燃油成本自然也将上涨。
若是一艘超大型集装箱,燃油成本将从原本的224万美元上涨到289万美元,涨幅30%左右。
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主要出口商品受影响较小
从目前来看,红海局势对中国出口的影响还较为有限。
红海航线主要关乎中欧贸易。2021年的数据显示,中国对欧盟出口的货物中,60%是依靠苏伊士运河。而2023年,中国累计出口欧盟总值达到5012亿美元,占去年出口总额的14.83%。
但若进一步分析,在中国对欧盟的出口货物中,大部分商品的运输成本占比较小。
中欧贸易主要产品是机电设备,2023年,中国出口欧盟的机电产品达到2351亿美元,占出口欧盟商品总额的46.9%。但机电产品如电机、电子设备的海运成本并不高。
根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的调查,电机、电气等商品的海运成本,仅占到商品到岸价的2.6%。如果简单计算,海运成本上涨30%,从最终总价来看仅上涨0.8%,涨幅十分有限。
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另一些商品,如玩具,运输成本受影响较大,价格涨幅会略多,到岸价上涨约1.5%左右。
不过,短时间内,欧洲市场也无法找到取代中国的供应商。
近几年来,欧盟从中国进口玩具的总值不断增加,2022年进口总额达到272亿美元。份额也在不断扩大,中国是欧盟最重要的玩具出口国,2022年占其玩具总进口的48%,远超其余国家。
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汽车出口欧洲变数增多
除上述两类产品外,成本变动大、依赖性较低的商品,可能受红海危机的影响较大。
汽车是最需要关注的商品之一。
苏伊士运河是汽车贸易的重要通道。在通过的船型中,有20%是运输汽车的。
而根据国际电子经销商协会(ERAI)的统计,在2021年,欧盟与中国在乘用车贸易往来中,75%是使用海运,汽车零部件的海运占比,更是达到82%。
从成本上来看,汽车海运的成本不算低。像是中国出口到德国的汽车,海运成本占到岸价的占比接近6%。
出口到荷兰、英国、法国的成本占比也在5%左右。这意味着红海危机将带来1.5%左右的价格上涨。
从绝对数据来看,2022年欧洲从中国进口的汽车(HS编码为87项)总额为342亿,仅占产品总进口的5%。但欧洲是中国汽车尤其是新能源汽车出口最重要的增长市场之一。去年上半年,中国对欧洲的汽车出口量占国内整车出口总量比重达到39.1%,欧洲已经超过亚洲市场成为目前中国最大的整车出口市场。而且欧洲市场对于中国汽车并不仅仅是市场份额,作为一个成熟市场更是中国汽车产业发展中的一道标志性门槛。
如果价格上涨影响较大,那么本就受竞争挤压、反补贴调查等影响的中国汽车进入欧洲市场,会变得更加艰难。
不过,从目前的数据来看,汽车的销售尚未受到影响,乘联会的数据显示,12月中国出口欧洲的汽车总量为15.1万台,同比增幅上仍达到48%。
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进口能源受影响有限
除了货物运输,苏伊士运河也是全球能源运输的重要航道,承载着全球12%的海运石油贸易,其中包括10%的原油与15%的石油制品,以及9%的液化天然气(LGN)和5%的液化石油气。
中国的能源进口是否会受到影响?
从目前情况来看,受影响的程度尚且有限。
一方面,目前全球油价波动较小。
数据显示,在去年12月中旬后,原油价格有所上涨,但与去年同期相比,目前布伦特原油、WIT原油的价格涨幅有限。截至1月23日,布伦特原油价格为79.55美元/桶,同比下降了9.8%,环比也下降了0.64%。
而WTI原油价格为74.37美元/桶,同比也下降了8.9%,环比则下降了0.52%。
原油价格波动较小,与油运运价有关。目前波罗的海原油运输指数BDTI也处于下降的趋势,环比下降了5.13%。
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另外,中国的原油进口结构受地中海航线的影响较小。
2023年,俄罗斯是中国的最大原油进口国,总量超过1.07亿吨,约占中国进口总量的19%,同比增长了24%。而中俄原油的运输,主要通过陆地管道和海上运输。陆地管道不受红海危机的影响,而海上管道又以东向为主,通过科兹米诺港进行海运,大约为每年5000万吨。
此外,像是中东海湾产油国到中国的航线,大部分是通过霍尔木兹海峡,不涉及红海。
从目前数据来看,红海危机还未对中国造成巨大的负面影响,但鉴于红海水域对国际航运的影响还在加剧,全球供应链的各项指标都将继续受到冲击。世界贸易组织总干事恩戈齐·奥孔乔-伊维拉日前在达沃斯论坛上表示,因红海紧张局势等原因,对2024年的世界贸易前景感到担忧,“地缘政治紧张局势加剧,红海、苏伊士运河、巴拿马运河出现新的干扰”等等都意味着“我们不那么乐观”。
原标题:《红海局势升温,哪个行业阴影最大》
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