上海两会快评丨精细化治理，让停车、充电不再难

数据显示，2022年上海机动车保有量达到537万辆。由此带来的车位紧张、路边停车难、停车收费标准不统一等情况，一直备受市民关注。

今年上海两会，市人大代表、浦东新区金高公共交通有限公司工会主席施政，提交了三份与此相关的建议，包括：不分区域，统一推进路边短时停车免费制度；以颜色或能显著区分的标志来显示其处于不同收费标准的区域，并向市民公示收费标准；研究充电停车位的收费标准，以市场化机制提升充电车位使用效率。

这三个方面的建议，有着较强的现实针对性和可行性：以短时免费的机制提升有限停车位的周转率，提高使用效率。这实际是利用价格杠杆，盘活现有的停车资源存量；

以颜色等标志显示不同收费标准的区域，并公示收费标准。这是提升停车费收取的透明度，既能便于市民作出合理选择，也可以提升车位的利用效率；

研究充电停车位的收费标准，比如充满电后的停车费用，以停车费加占用充电设施费综合计算的方式，分时长适当提高收费，避免长时间占用充电车位的情况。这同样是发挥好价格激励机制，更好满足新能源汽车时代的停车新需求。

这三条建议，都是在社会停车资源既定的情况下，通过从不同层面着力提升停车位的利用效率，从而达到缓解“停车难”的目的。确实，相对于扩大停车位资源增量需要过程和更大的投入，因地制宜、多措并举挖掘存量资源的利用潜力，不失为一种务实选择。

并且，在这方面，上海也已有一些立竿见影的实践探索。如长宁区新华路街道就通过协调某楼宇和周边社区达成共识，成功开放了该楼宇停车场15%的车位，实现了“错峰共享停车”。

也就是说，即便是停车位资源供给短时间内无法增加，也依然有办法在一定程度上缓解停车难的问题。这也是上海城市精细化治理中，素来为人称道的“螺蛳壳里做道场”的一个缩影。

进入新能源车时代，充电问题也一直是民生关注的焦点。今年的上海政府工作报告就披露，去年上海新能源汽车保有量达到128.8万辆、排名全球城市第一；今年将新建1万个电动汽车公共充电桩。有效解决停车、充电等难题，既能直接给市民带来便利和获得感，还利于激活社会的汽车消费空间。

政府工作报告还提出，今年要大力推进“两旧一村”改造，启动10个城中村改造项目。除了挖掘存量资源，也可以有针对性地将车位、充电桩资源的补强纳入到城市更新的规划和行动中去，从整体上带动停车、充电资源总量的增加。

总之，将盘活存量与培育增量相结合，推进市场机制与行政协调相互发力，城市的停车难、充电难问题定能加速破解。