概念股暴跌，飞行汽车的炒作游戏，成了笑话

作者/星空下的锅包肉

编辑/菠菜的星空

排版/星空下的火锅

近日，eVTOL飞行器概念一度成了市场炒作的焦点。所谓eVTOL飞行器，即电动垂直起降飞行器，这是一种电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。

又或者说，并不局限于飞机。比如——飞行汽车。

从前，只听过猪上树，还没听过车上天。在大A股，果然只有想不到的，没有炒不了的。

1月16日，光洋股份（002708）、长源东谷（603950）等概念股均以涨停收盘。

不过，稍稍动动脑子，不用太多，一点点脑细胞即可，你就会发现，炒作飞行汽车，简直就是个笑话。

一、频传利好，报喜不报忧

飞行汽车，听起来挺科幻，但其实并不是一个新概念。早在20世纪初期，就有工程师尝试将汽车和飞机结合起来。1917年，美国航空先驱格伦·柯蒂斯制造了一款名为Autoplane的飞行汽车，被视为是飞行汽车的鼻祖。不过它并没有实现真正的飞行，只有短距离的飞行式跳跃。

百年后的今天，传统跨国车企如通用、保时捷、大众等，国内车企如吉利、小鹏、广汽等，以及科技巨头公司如谷歌、英特尔、优步等，都已经涉足飞行汽车的研发，并且时不时传来一些新突破。

比如，2023年初，吉利（HK0175）旗下的沃飞长空已经完成了5座级eVTOL AE200的首飞。2023年10月小鹏（HK9868）汇天发布分体式飞行汽车“陆地航母”，并将于2024年四季度开启预定，计划于2015年四季度量产交付。

来源：小鹏汇天官网

照此发展，打“飞的”的日子似乎真的已经不再遥远。

只是以上种种利好，却未免有些报喜不报忧。

首先，从技术层面来说，并不是能上天就意味着技术已经成熟。垂直起降技术、飞行控制技术、安全保障技术等，都需要大量的研究和试验，以确保产品的可靠性和安全性。

举个最简单的例子，现在汽车出故障可以停在半路上，但若汽车上天后半路故障怎么办？直接砸在马路上？

其次，就算技术可以逐渐成熟，成本又是否可控？

飞行汽车说到底，其作用就好比人手一架私人飞机。现在私人飞机是买不到吗？当然不是，只是我们买不起。

第三，就算终有一日，成本也能逐渐降到可接受范围，但飞行汽车颠覆的是全行业。

往小了说，驾驶证要换成飞行证；往大了说，高空飞行涉及隐私安全。不知道大家有没有这样的体验，夏天到北戴河旅游，连风筝都是严禁携带的违禁品。

未来，飞行汽车恐怕只有两种结局，要么技术并不成熟，只能当一个大号玩具；要么过于成熟，只能限定用于特定应用场景。

然而，在万里长征刚迈出第一步的当下，就开始炒作飞行汽车概念，真的合适吗？

二、空有概念，转瞬跌停

回到公司本身来看，开头提到的光洋股份和长源东谷，虽因飞行汽车备受关注，但其实并没有相关收入。

光洋股份和长源东谷与飞行汽车的关系是：长源东谷收到了国内某知名飞行汽车公司签发的《定点开发通知书》。光洋股份也是获得了小鹏汽车X3项目定点。

来源：长源东谷

不过，定点合作通常只是初步接洽，并不是正式订单。

根据光洋股份在互动问答平台回复，到2023年10月10日，飞行汽车项目客户仍处于调试验证阶段。

来源：互动问答平台-光洋股份

而即便合作能够顺利落地，飞行汽车本身就前途渺茫，而主业连连亏损、一直在烧钱的小鹏更是泥菩萨过河。小鹏自登陆资本市场以来，从未实现盈利。2023年Q3继续亏了90亿。

1月17日，也就是光洋股份和长源东谷因飞行汽车涨停的次日，光洋股份股价随即下跌1.55%，长源东谷则直接吃了一个跌停。

可见，飞行汽车概念之离谱，连一贯不按常理出牌的大A股都招架不住。

三、主营业务，看不到希望

抛开飞行汽车概念，光洋股份和长源东谷主营业务都是汽车零部件，不过二者成长性却有不同。

1►长源东谷

长源东谷主营发动机零部件的研发、生产及销售，包括缸体、缸盖、连杆等。

商用车是长源东谷的重要市场。2023年，随着商用车销量有所恢复，长源东谷前三季度营收同比增长30.22%，乍一看一片向好。

但是，理一理背后的因果关系就会发现，近几年，商用车市场主要系国五切国六导致出现了周期波动（2020-2021H1商用车大搞降价促销，市场空前景气；2021H2-2022年国六政策落地，商用车销量骤减；2023年前期需求透支影响逐渐减弱，叠加疫情后经济逐渐复苏）。而若剔除周期影响，商用车销量早自2010年就已疲软。

进一步来看，自2017年以来，整个汽车市场增长也已乏力。如今汽车行业唯一的亮点就是新能源汽车。2023年以来，随着新能源汽车加速放量，汽车整体销量又有上升趋势。

但可惜，长源东谷的主营产品是发动机零部件，对于新能源汽车而言，并没有用武之地。

这也就意味着，2023年长源东谷的景气，注定是短暂的。

2►光洋股份

再来看光洋股份。光洋股份主营轴承、同步器（齿毂、齿套、结合齿等）、行星排等产品，主要应用于汽车发动机、变速器、离合器、重卡车桥、底盘轮毂及新能源汽车电机、减速机等重要总成。

从业务结构来看，光洋股份比长源东谷多了一项新能源汽车切入点，只是业绩却不理想。2020年，光洋股份扣非净利润只有502.58万，扣非净利率只有0.35%。

光洋股份迫切进行业务转型，于2020年12月29日收购了威海世一电子有限公司、威海高亚泰电子有限公司100%股权，增加了电子线路板、电子元器件业务。

不过目前来看，电子业务根本就是来拖后腿的。

电子业务下游主要面向手机等消费电子厂商，近年来消费类电子需求急剧下降。2021年，也就是威海世一电子、威海高亚泰电子并表后的第一年，就出现了较大的经营亏损，电子业务毛利率达-60.89%。

据光洋股份解释，亏损主要是由于2021年仍属于复工复产及产能爬坡的阶段。然而2022年、2023年H1，电子业务亏损仍在继续，毛利率分别为-152.75%、-67.74%。

据财报介绍，如今光洋股份正在加快调整产品结构，积极拓展新能源汽车项目。但似乎收效甚微。2021年、2022年、2023年Q3，光洋股份分别实现扣非净利润-1.23亿、-2.47亿、-9674.54万，已连亏近三年。

来源：同花顺-光洋股份

总体来说，长源东谷和光洋股份的主业都稀巴烂。或许正因如此，才使飞行汽车成了全村的希望。只是这些玩飞行汽车的企业，只怕也都是醉翁之意不在酒。纵使知道前途渺茫，但打上科技的标签，总归是个“不错的故事”。

有人愿意听、愿意信，就够了。

可惜，大盘都破2800了，还有人信吗？

注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。