直升机为什么不能称为直升飞机？

直升机与其他飞行器最大的区别在于能悬停海洋上空挽救失事人员，能直达起火点对抗森林大火，还能担任空中救援平台，飞往灾区争分夺秒地与死神竞争。极端情况下的紧急救援能力是直升机必备的技能。而如今，由航空工业研制的AC313A等新一代直升机正向垂直飞行的极限进行挑战。

今天，就和《军事科技》节目一起

探索直升机纵横天地的奥秘

作为AC系列中的一员，AC313A“吉祥鸟”是在AC313基础上研制的一款13吨级大型多用途民用直升机。该型机全面采用MBD三维设计技术，整机外形优美流畅，整体风格稳重大气，宽体机身结构具有更大的使用空间；具备目视和仪表飞行能力，可满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求；通过配装搜索灯、消防吊桶、电动绞车、空中广播等任务设备，具备突出的执行消防灭火、搜索救援的任务能力。

这架体型庞大的直升机从机鼻到机尾近23米，最大起飞重量达13.8吨。长长的旋翼结构让它在空中盘旋能做到坚若磐石，纹丝不动。

这款新时代的超级直升机与西科斯基的S-92、米里设计局的米-8、阿古斯塔的EH101属于同一级别。它们的共同特点是都采用了单旋翼加尾桨布局。这种构型相对简单，技术也比较成熟，是目前直升机设计中最常见的一种布局。

然而

为什么直升机

不能称为飞机或者直升飞机呢？

常规布局形式的直升机无论多么先进，其飞行均受产生升力的主旋翼、提供动力的发动机和掌握方向的桨尾三大部件所支配。

直升机在空中的辗转腾挪最吃力且最重要的部件就是旋翼，它在直升机的飞行过程中起着至关重要的作用。

旋翼的发展史可以说就是直升机的发展史，除了布局样式多种多样，直升机螺旋桨的桨叶数量也各有不同，其数量并非随意增减，而是暗藏玄机。

AC313A的六片桨叶能给直升机带来更大的升力，飞行中的每一秒钟，巨大的主旋翼都会推动多达9吨的空气，带来更大升力。

在直升机桨叶的发展过程中， 木头桨叶则是早期直升机的一个特征，到上世纪60年代才改为金属桨叶。这个改变让桨叶的性能和寿命都大大提高。

随着直升机起飞重量与速度的不断提升，桨叶也实现了与时俱进的发展，完成了从天然材料到复合材料桨叶的变迁。

高原试飞是直升机研制过程中的重要环节。2023年10月15日，机身大面积使用复合材料的AC313A成功进行了高原试飞，证明了该型直升机在高原环境下的可靠性和稳定性，也为其未来在高原地区的应用打下了坚实的基础。

我国直升机的发展从弱到强，经历了从有人到无人、从军用到民用、从有限使用到全天候全疆域使用，实现了跨越式发展。AC313A基本上实现了无纸化设计，通过三维数字设计，实现了数字化设计和数字化制造。目前，我国直升机已经达到国际上第四代直升机的水平。

如今的直升机能上天、能下海，不仅源于设计师的脑洞大开、奇思妙想，更有赖于先进的工业体系为超级直升机的批量生产打下了坚实基础。科学技术是第一生产力，也是重要战斗力，随着以信息技术为主导的高新技术的不断发展，直升机性能也在持续优化。

随着新技术应用带来的突破发展

在不久的将来

国产直升机将能承担

更加复杂多样的任务

翱翔于祖国东西南北

为人们带来希望送去吉祥

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原标题：《直升机为什么不能称为直升飞机？》

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