国内罕见！6号线一期最新进展

1月10日

6号线一期工程洪岗站至东至路站区间

左线盾构机洞内解体顺利完成

此前

该区间右线盾构机

已于1月2日顺利完成该项工作

这是安徽省轨道交通建设史上

首次实施盾构机洞内解体工法

在国内也属罕见

“洪东”区间全长约1155米，盾构机从东至路站始发，到达洪岗站东端头15.8米暗挖段内接收。为保障3号线洪岗站日常运营，盾构机无法吊装出井，需在洞内解体分块后，水平运输至肥西路站始发井吊出。相对于国内应用较多的“弃壳拆”“抽芯拆”方法，于区间隧道内解体盾构机施工难度极大。

在盾构机洞内解体过程中

合肥轨道建设者们

提前谋划、精心统筹

顺利攻克三大难关

盾构机重量较大且解体空间极为狭小

该区间施工使用的盾构机整机总重500余吨，盾构机外径为6.5米，而区间断面直径仅为6.9米，设备各系统仅能人工割除拆解，拆解后各部件重量约为34吨。合肥轨道带领参建单位通过技术研讨，最终采用手拉葫芦、液压机具等机械设备，顺利完成盾构机洞内提升、翻转、装卸等一系列工序。

盾构机洞内解体对外部环境要求较高

此次盾构机解体位置距离既有运营3号线垂直距离仅有约2米，为确保3号线运营安全，在切割拆解过程中，合肥轨道组织参建单位采用大功率轴流风机，将施工中产生烟尘抽送至洪岗站预留洞口排出，并持续监测3号线预留洞口烟尘浓度，最终在未对既有3号线运营产生任何影响的前提下，圆满完成了盾构机洞内解体工作。

水平运输距离较长

盾构机解体后，各部件需在隧道内经长距离运输至肥西路站吊出，过程中需穿越“洪岗站至东至路站”区间、“东至路站至肥西路站”区间，水平运输距离长达2400米。为有效应对长距离、大坡度、小间距的运输难题，合肥轨道组织参建单位提前进行数值模拟，将运输电瓶车进行特殊加工和改进，对轨道及轨枕逐一检查加固，确保运输过程中不发生脱轨及滑移。在全体建设者的共同努力下，“洪东”区间分别用时33天和25天，高标准高质量完成双线盾构机洞内解体，有力推进了项目建设进程。

截至目前

6号线一期17座车站

已有14座主体结构封顶

36条盾构单线区间

已有21条贯通

原标题：《国内罕见！6号线一期最新进展》

阅读原文