国内四川唯一的铁道兵博物馆记

国内四川唯一的铁道兵博物馆记

国家级地质公园四川乐山市金口大峡谷腹地，有我国唯一的隧道洞中关村坝火车站。在关村坝火车站旁，有一座全国唯一的铁道兵博物馆。博物馆建在峡谷的半山腰上，占地60余亩，珍藏历史文物1100余件。博物馆展示铁道兵在新中国建设，特别是修建成昆铁路的感人故事。这里是成昆铁路最险峻、最艰难、最复杂的路段。在上个世纪六七十年代，数十万铁道兵战士在这里留下了他们永恒的激情和难忘的记忆。

铁道兵是解放军序列中的工程兵种，担负着铁道建设工程和技术的保障的任务。从1948年7月开始，铁道兵经历了铁道纵队、铁道兵团、志愿军铁道兵团、军委直属铁道兵四个阶段。在解放战争、抗美援朝、抗美援越、和平建设时期共36年间，铁道兵抢修铁路3600多公里，抢建铁路690多公里、战备公路430多公里，参加修建铁路12590多公里，占全国同期新建铁路总数的三分之一。1984年我国百万大裁军，铁道兵脱离军队序列，但这支部队为中华民族的解放事业和建设事业做出的不朽贡献却史册永存。

成昆铁路北起成都，南至昆明，曾是一项难度极大的工程。从四川盆地经横断山脉至云贵高原，地势险峻，地形多样，深涧密布，沟壑纵横，高寒高热，泥水突涌，滑坡落石，地质灾害十分严重。成昆铁路在地质条件极不稳定的横断山脉地质大断裂带中修建，工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。这里曾被外国专家称作“铁路禁区”，长期被视为不可能修筑铁路的地方。铁道兵就是在这样的“铁路禁区”沿线修筑了991座桥梁、427座隧道，全长1096公里的成昆铁路。平均每1.7公里就有一座大中桥梁，每2.5公里就有一座隧道，桥隧总长451公里，占到整条里程的41.6%，开创了十八项中国铁路之最，十三项世界铁路之最。

博物馆内粗犷的花岗岩外墙上斜插着无数钢钎，展厅内部还原了当年施工隧道、工地、窝棚等场景，墙壁上是一条条在不同恶劣的环境中锤炼出来的豪言壮语：“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”，“劳动光荣，当铁道兵光荣”，“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”。游历于博物馆内的每一个展厅，就像穿越历史的隧道，把人带回到那铁锤叮当，劈山斩石、战天斗地的年代。在那样险恶的地质环境下，没有现代化的施工设备，完全靠人拉肩扛，使用大锤、铁镐、鎯头、斗车、铁铲、指南针、风枪等简单的施工工具，竟然能建成如此险峻宏伟的铁路工程。 

成昆铁路作为我国铁路主干线“五纵线”之一，承载着铁道兵的记忆。他们曾在这里夷平了山头，填平了两个深谷，修建了这个隧道内的火车站，关村坝火车站也被称为“一炮炸出来的火车站”，而关村坝火车站，作为我国唯一建在隧道里的火车站，便是这些“奇迹”中的经典。讲解员说1974年我国政府赠送给联合国的礼物就是成昆铁路象牙雕刻，以艺术的形式展现了1970年成昆铁路建成通车的壮举。成昆铁路象牙雕刻与阿波罗飞船带回的月球岩石、苏联第一颗人造地球卫星被联合国并称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”，至今珍藏于联合国总部。

博物馆把铁色作为主色调，环境是铁色的，人物是铁色的。凝重的色彩让人涌起感动，当年铁道兵战士青春、理想、生命铸就的奇迹，让世界瞩目。成昆铁路施工期间，仅铁道兵牺牲人数就达2100多人，这是一条用血肉之躯筑造的工程，是铁道兵在险峻复杂的环境中修建铁路的成功范例。 

当年的铁道兵各部队长年驻扎在自然环境恶劣的荒山野岭，物质极度匮乏，他们自力更生，垦荒种菜，养猪喂羊，同时还不忘为各族群众服务。在博物馆保存的铁道兵战士笔记和信件中，看到的不是对条件艰苦的抱怨，更多的是重视和强调个人对国家和民族的责任义务，这是默默无闻却敢于牺牲奉献的军人之魂。当年铁道兵“逢山凿路，遇水架桥”不怕艰苦，勇于奉献的精神至今仍让人震撼。铁道兵部队虽已撤编，但他们的创业精神，仍是鼓舞人、激励人、鞭策人的强大精神力量，将永远值得我们传承发扬。