汽车降温，AI占C位，2024CES展“回归生活”

2024年1月8日，一年一度的全球最大消费电子展CES在美国拉斯维加斯举办。

在浏览了一圈外媒报道之后，我们发现了一个有趣的现象——车企已经不像往年那般急于抢风头，CES正在回归电子消费展的本质。

当地时间2024年1月8日，美国拉斯维加斯消费类电子产品展会开幕。

依稀记得2016年在线下参加CES时，通用、奥迪、宝马、福特、奔驰、大众、起亚、Local Motors、丰田、克莱斯勒、乐视汽车、法拉第未来等车企百花齐放，从自动驾驶概念车到VR技术，从手势控制到高精地图绘制，各家都在描绘一幅充满新奇的未来汽车蓝图。

当年，国内外各大媒体的标题都紧扣一个趋势——CES展正在变成汽车展。

此后每年，车企的声量都在日渐壮大，围绕着电动化、无人驾驶、智能座舱等未来技术争奇斗艳。

但这一切，在2024年迎来转折。

今年，依然有车企参展，但明显已经不是展会的主旋律。相比之下，那些与生活相关的AI技术——比如照一照就能知道身体有什么隐疾的AI镜子，更受观众关注。

背后的因素，一方面，除了中国之外，欧美地区今年电动车销量滞涨，而电动车又是当下承载新科技的主要载体，因此这些车企参展的积极性并不强。另一方面，引导电动车潮流的中国车企大多没有参会，唯一参展的小鹏，展出的还不是小鹏汽车，而是小鹏汇天的飞行汽车。

倒是日韩企业趁此机会大展拳脚，现代、起亚分别推出氢能源方案和全新电动车阵容，索尼本田移动出行公司也将出场。

电动车降温

2023年CES上，电动汽车是车企参展“标配”。大众带来了ID.7的数码迷彩版，宝马推出可变色的数字情感交互概念车（Dee），奔驰展示了VISION EQXX概念车、全新EQE纯电SUV 500 4MATIC等多款车型。奔驰当时还宣布，计划到2030年在全球部署超过1万根充电桩。

Stellantis集团在去年发布了公羊1500 Revolution电动皮卡概念车、标致Inception概念车等。沃尔沃则带来了全新纯电动SUV EX90。索尼本田移动公司则宣布推出智能互联汽车新品牌Afeela。

2024年CES，只有奔驰、本田、越南造车新势力Vinfast等少数几家有所动作。奔驰将在北美首次展示CLA级概念车和EQG原型车，其中CLA级概念车已经在去年慕尼黑车展首发亮相。

由于与UAW（美国汽车工人联合会）组织的罢工活动进行了为期数月的斗争，福特汽车、通用汽车和 Stellantis“元气大伤”，三家均缺席CES。连续10年参展的丰田此次也没有露脸。

波士顿咨询公司电动汽车和能源存储领域负责人南森·尼瑟也观察到了这一现象，他指出：“上一次CES就像是一场电动汽车展会，而这一次情况似乎不再是这样。”

日韩厂商活跃

少了中、美巨头，现代、起亚、LG、SK等日韩厂商在本届CES上显得尤为活跃。

起亚在本届展会上公布了3款PBV概念车型——PV1、PV5和PV7。PBV（Platform Beyond Vehicle）产品序列将主打商用市场，采用滑板底盘。率先上市的车型将是中型尺寸的PV5，它将提供一系列车身样式供用户选择，计划于2025年在韩国的PBV工厂投产上市，该工厂年产能15万辆。

PBV一词直译为“超越汽车架构”，旨在将专用电动车与先进的软件解决方案相结合，打开未来出行生活的大门。

以PV5为例，该车的柔性底盘将有一个固定的“驾驶员模块”。在其后则是可灵活更换的“生活模块”，通过几个机械联轴器和几个电磁固定点连接到车身上，成为PV5皮卡版、高顶版、R版以及基础版，每个“生活模块”都将作为标准套件。

起亚这样描述PBV架构：“设计策略是使单个车辆底盘能够用于满足多种移动需求。白天将PBV变成出租车，晚上变成送货车，周末变成个人休闲车。”

PV1和PV7的设计理念类似，只是尺寸不同。

与起亚同属一个汽车集团的现代汽车则带来了氢能源解决方案。现代汽车集团此前已经宣布，2045年在其海外工厂和到2050年在每个集团实体中100%使用可再生能源。氢能将在实现这些目标方面发挥重要作用。现代的氢解决方案不仅限于乘用车、卡车和公共汽车，还包括有轨电车、特种设备、船舶、发电机和空中交通工具。该公司作为一家主要的氢气承购商，正在推动能源转型。2025年，现代汽车将推出全新氢燃料动力汽车Nexo。

现代旗下供应商现代摩比斯也带来了新科技——四个轮子都能够转向90°Mobion概念车，这使得汽车能够朝着任何方向行驶，该能力十分适用于泊入和泊出场景。

本田据悉将通过其与索尼合资的移动公司推出全新电动车。另一项与之相关的信息是，本田日前宣布要在加拿大建电动车工厂了，所以此次要来刷个脸。

AI应用成为主基调

用AI制作出的官方人物形象海报预示着2024 CES必将以AI技术作为主基调。

比如，大众集团带来了新款高尔夫GTI的伪装车。除了外观内饰的改动之外，这款车最大的看点在于大众汽车将ChatGPT集成到大众语音助手的后端，提供了许多新功能，远远超出了常规的语音控制。IDA语音助手可用于控制信息娱乐、导航和空调或回答一般知识问题。未来，作为不断扩展的能力，AI将提供额外的信息来回答超出某些范围的问题。

考虑到一些人或许会问ChatGPT稀奇古怪的问题，大众集团表示，ChatGPT无法访问任何车辆数据，用户的问题和答案会立即删除，以确保数据安全。ChatGPT功能将于2024年第二季度开始在欧洲市场率先推出。

奔驰也将发布最新一代MBUX人机交互系统，值得一提的是，它采用了虚幻渲染引擎，语音助手也将融入AI能力，升级为能够提供自然交互的“虚拟助理”。

英伟达、高通、AMD等处理器和显卡厂商发布的新品也都是为了支持AI时代的大算力需求而诞生，其应用范围将涵盖生活、游戏、汽车等多个领域。

整体而言，相比前些年厂商热衷于展示那些远在天边的期货技术，此次CES中厂商更偏向于展示即将落地的现货技术。从“我们要什么”，变成了“我们有什么”。这或许与各行各业的内卷和越来越浮躁的市场不无关系。