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从郑州到株洲，距离半个富士康|城镜系列②

2024-01-05 16:29

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

接上篇《从南株北郑到南辕北辙|城镜系列①》

富士康，只是郑州蝶变的一只蝴蝶而已。

2010年，是一个分水岭。

此前的郑州很痛，此后的郑州，开始“郑动”。

2010年初，富士康传出内迁风声！

彼时，竞争城市众多，最终却落地郑州。

一、吃顿饭功夫

2010年，《郑州晚报》的一篇报道，讲了一个小插曲。

身为台湾第一大企业的创办人，郭台铭来郑的时间很紧张，只有短短的一天。

河南省主要领导对他说：昨天请你吃烩面，今天中午宴请你。

可郭台铭却回应道：我们还是想吃那个卤肉火烧，越简单越好。

于是，郭台铭点菜、一顿便饭，双方却在边吃边谈中拉近了关系，一段“姻缘”成了。

2010年5月接触、7月签约、10月局部生产、12月正式出货，富士康在郑州扎根了。

而在当地媒体的报道中，更是以“郑州园区从奠基到生产只用了120天”来为“河南速度”背书。

富士康给郑州乃至河南带来了什么？

2022年，《河南日报》在题为《台企在豫这十年》开篇有一段叙述：

作为不沿边、不靠海的内陆省份，河南自2012年起外贸总量已连续10年位居中部第一。真金白银的成绩单背后，富士康的作用显而易见。

自2010年进入郑州，这家来自台湾的电子科技企业就是河南开放路上绕不开的名字。

统计显示，2021年年底，富士康集团在豫企业实现产值4400余亿元，同比增长30%，约占全省进出口总额的60%。

郑州和河南又给了富士康什么？

二、留人的“红包”

诸多让郭台铭无法拒绝的优惠政策，无须一一列举。

另一个小故事，反而更显诚意：

2011年1月，农工返乡潮，郑州在火车站直接打出富士康招聘海报：入职就送100元床上用品，200元红包。

郑州直接在火车站“截留”外出务工人员，为了富士康。

而在几年前，郑州也做过类似的事，为了缓解富士康深圳园区过年期间的“用工荒”，郑州曾组织了几千人的员工队伍奔赴深圳……

一个数字更为让人印象深刻，在富士康落户郑州前，富士康在大陆的员工中河南籍员工就占了五分之一。

双方的情缘，或许从那个时候就结下了，也间接促成了富士康选择郑州。

此后的郑州，开启了奔跑模式。

富士康的代工模式，让中兴、创维、天宇、OPPO等300多家产业链上下游相关企业相继入驻郑州，以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群成型。

随后10年，富士康进一步与河南深度捆绑，除了郑州工厂，其还在另外5座河南城市建设了工厂。

2017年，全球每7部手机中就有1部来自郑州，就是效果。

更多类型产业集群，也开始向郑州汇聚……

三、株洲也有“富士康”

富士康在郑州落户同一年，株洲也拥有了自己的“富士康”。

2007年，北汽控股落户株洲，结束了株洲无汽车整车生产企业的历史。

2010年，北汽集团株洲基地首款产品BC306Z下线，并逐步成为中南地区最大的汽车整车制造工厂之一。

然而，这个在2018年被列入《株洲市改革开放四十年40件大事》的大事，对株洲人而言似乎波澜不惊。

只是多了一个厂，如此而已。

为何没有发生链式反应？

南株北郑之间，到底出现了什么样的差异？

显然，并不只是郑州当年的人力成本便宜，就可以一笔带过的。

何况，湖南较之河南，同样也是劳务输出大省。

四、不是火车、是飞机

或许，郭台铭的一句话中，能看到线索。

“我之所以将产业选择在郑州，是因为我看上了这里的飞机场、人口和位置。”郭台铭曾在一次采访中表示。

不仔细看，或许觉得不过是场面话，放之四海皆准。

仔细一读，会发现郑州作为中国北方的铁路枢纽，并没有被提及，反而出现了另外一样交通工具：飞机。

事实上，富士康和后续跟进的电子信息产业集群，就落户于郑州航空港区。

而在富士康郑州工厂大门外几百米，就是郑州保税区海关。

富士康在这里完成将iPhone转给苹果公司的手续。

然后，停靠在郑州机场上的UPS、联邦快递等跨国快递公司的大型货运专机。

短短20多个小时，就能将iPhone送到世界各地。

成就是互相的。

2011年至2015年底，郑州机场的年航空货运量从10万吨增长至40万吨，年均增长达36%。

2016年，郑州机场货运量达到45.67万吨，国内机场排名跃升至第7位。

到2020年，郑州机场的邮货吞吐量63.94万吨，全国排名第6，全货运航空公司31家，全货机航线51条，通航的城市63个。

货运结构也在显著变化。

早期，郑州机场货邮主要以服装等为主，2013年之后以富士康苹果手机为代表的高端产品通过郑州机场进行集疏。

飞机，成了吸引富士康前来的关键之一。

五、没有飞机不算开放

这一切都起源于十余年前另一只蝴蝶煽动了翅膀。

《郑州晚报》在2008年曾报道，郑州的铁路交通枢纽地位没有哪个城市可以取代，所以很多人都认为没有必要再费时费力费钱建机场。而且郑州人往往会对远道而来的客人们说，从郑州到北京坐火车很方便，睡一晚上就到了，办完事再睡一晚上就可以回来。

1998年8月，郑州新郑国际机场落成典礼上，时任郑州市长的陈义初在接受采访时话未出口便热泪盈眶，筹建机场的种种酸甜苦辣一下子涌上心头，这种复杂的情绪没有建过机场的人根本无法体会。

他说：“一个城市如果没有飞机，就不能算真正的开放。”

多年后，他对媒体再次发声：什么时候郑州真正成为中国的一个航空枢纽了，郑州才能成为真正的国际化大都市。

一切尽在不言中。

株洲呢？

在2023年11月《株洲日报》一篇名为《毫不含糊坚持成本领先——三论株洲高质量发展逻辑》的评论中，透露出了一些信息：

株洲物流运输不仅严重“偏科”，还“生在福中不知福”。成本最高的公路运输占了对外运输的九成。坐拥中南地区最大的货运编组站，铁路运输却远低于全国水平。拥有100公里湘江干流，性价比最高的水运占比远低于全省水平。目前，株洲社会物流总费用占GDP比重是14.37%，却高于长沙和湘潭。产值几百亿的企业，货物七转八转，全靠卡车拉，是极不经济、不明智的。

这个产值几百亿的企业，是否就是北汽，不得而知。