小米SU7搭载宁德时代麒麟电池，续航800公里，支持800V高压快充

继在赛力斯汽车问界M9发布会上吸引眼球后，宁德时代的动力电池又在另一场新车发布会上大出风头。

12月28日，在小米汽车技术发布会上，随着小米SU7的亮相，该款车型的动力电池性能也公布。

据雷军介绍，该车型搭载的是宁德时代的王牌麒麟电池包，三元锂电芯，电池包容量101度，CLTC续航里程为800公里。此外，电池支持800V高压平台超级快充，充电5分钟续航200公里、充电15分钟续航510公里。

在发布会上，雷军称，电池是纯电车的基石，是核心部件，成本占到整车的40%—50%，并且影响着车辆的续航、安全、操控。

小米汽车自研发的800V高压平台采用CTB一体化车身技术，车身地板和电池包上盖合二为一，释放了10mm的高度，电池包+地板的厚度为120mm，能够为乘员舱带来更大的空间。同时电池包线束减少91%，最终使得电池包具有极高的集成度，体积效率达77.8%。

在这一高压平台上，电池包的容量上限能够达到150度，CLTC续航里程超过1200公里。

在安全性上，小米电池包配备了双大面主动冷却，拥有7.8平方米同级最大冷却面积，电芯侧面则填充了气凝胶隔热材料。

物理防护上，电池包拥有14层物理防护，包括2000MPa热成型钢及超高强钢横梁、先进高强钢边框、153mm超宽挤出铝门堪等。同时，电池经受了全球最严苛的热失效安全标准，并采用电芯倒置技术，保证电芯在极端热失控的情况下，快速向下释放热源，最大程度保证乘员舱安全。

在业内人士看来，此次小米的CTB一体化电池技术，实际是在宁德时代的麒麟电池CTP3.0技术上的一种系统化应用。例如，小米汽车宣称首创的电芯倒置技术实际在麒麟电池中就得以应用。

相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消电池包模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。

宁德时代董事长曾毓群曾表示，无高端，不麒麟。自去年8月发布、今年3月量产以来，麒麟电池落地的电动车型已有极氪001、009、001FR，哪吒S，赛力斯汽车旗下的问界车型，并即将落地理想汽车的纯电车型。

其中极氪009ME版麒麟电池包容量为140kWh，CLTC综合工况续航里程达822km。极氪001千里续航版的麒麟电池包容量为140kWh，CLTC综合工况续航里程达1032km。哪吒S的麒麟电池包容量为117kWh，CLTC综合工况续航里程1075km。  

而与此次小米汽车SU7上的支持800V快充的麒麟电池包相似的是今年9月装载于极氪001FR上的电池包。这款豪华猎装轿跑装配的100度麒麟电池包，最高充电倍率达到4C，SOC10%-80%充电最快15分钟内，电池放电功率达到兆瓦级。

不过，由于电池包内大量采用水冷板，电芯正极材料采用高镍比例的三元材料，负极材料则是石墨加硅，麒麟电池的成本在业内也被认为“遥遥领先”。从其目前配套的车型价格来看，极氪009ME车型售价区间为49.9-58.8万元，极氪001千里续航版起售价30万元，极氪001FR起售价格为76.9万元。

虽然此次小米汽车没有公布SU7的价格，但麒麟电池的身价，在某种意义上，或许也构成了雷军所说的 “有理由的贵”的一部分原因。