特斯拉入局，无线充电，又来一条鲶鱼？

作者/星空下的烤包子

编辑/菠菜的星空

排版/星空下的韭菜

这几年，虽然共享充电宝已经在不少城市随处可见，但有些玩家总想另辟蹊径，实现弯道超车，比如在无线充电领域深耕的玩家们。

顾名思义，无线充电就是一种不用连接线就可以为电子设备提供电能的技术，它解决了传统充电不方便的问题。经过多年的发展，它已经成为消费电子领域的一种充电手段，而最近两年也在向新能源汽车领域，这个金字塔的顶端进军。

尤其是特斯拉这个新能源汽车的领军车企，也在积极布局，让资本市场上沉寂了有一段时间的新能源汽车，陷入再度疯狂，万安科技（002590）、思泉新材（301489）等玩家都获得了高度关注。

无线充电板块情况

那无线充电会成为下一个蓝海吗？笔者今天带你来一探究竟。

一、特斯拉的野心

最近据公开报道，特斯拉确认正在研发感应式充电技术，最终能实现当车主将车开到车库里时，就已经开始自动充电了。

笔者还深挖了一下特斯拉这几年在这个领域的布局逻辑，前几年的时候，马斯克还高喊与350千瓦功率的超级充电桩相比，无线充电技术“低效低能”。

但是今年特斯拉的态度立马发生了一百八十度大转弯，7月份时候，特斯拉直接斥资超过5亿元，还收购了德国无线充电公司（Wiferion），看样子要大力进军这个领域，这家公司的无线技术也可以应用在工业设备和机器人上，未来估计也能和特斯拉的人形机器人产生协同。

真香定律，看来连特斯拉也没能逃过。

据专业机构分析，考虑到技术成熟和规模降本，以及未来无线充电模块功能有望升级等利好因素，预计2025年车载无线充电的市场规模可以接近50亿元，虽然不大，但是增长率大约为40%，目前可以形容成小而美的市场。

无线车载充电市场规模

二、理想丰满，现实骨干

当然，特斯拉也不是第一个想吃螃蟹的玩家。

早在五年前，宝马在美国首次推出具备无线充电功能的量产车型530Le插混汽车，可在3.5小时内完成9.4kWh电池的充电，但是受限于成本和技术等因素没有推广开来。国内玩家也毫不落后，今年上汽智己就落地了旗下首个11kW大功率整车智能无线充电方案。9月，华为也公布了用于电动汽车无线充电的专利，是一种用于电动汽车的车载充电设备。

除了车企们入局，基础设施建设也得跟得上，比如美国最近有一些路段能够为电动汽车无线充电，工作原理就是通过预先安装在路面下的线圈将能量传输到车辆底部的接收板，从而实现边开车边充电，但建设成本也很高，8公里的无线充电路段就耗资37亿元人民币，真的属于烧钱的游戏。

虽然一路玩家都在布局车载无线充电，如果无线充电普及度提升，可以想象到的场景是，车辆不需要搭载那么大容量和体积的车载电池，里程焦虑也将不复存在。

但是从目前的状况来看，笔者判断，电动汽车无线充电技术进入大规模应用还为时尚早。主要原因有两个：

一个是成本高昂。举个简单的例子，如果铺设动态无线充电道路，每公里的成本大约是100万美元，这还没有考虑到后期的维护成本。我们上面提到的上汽智己无线充电桩，一个售价接近20000万，相较于目前2000元的一个接线充电桩，消费者必然是用脚投票。

二个是由于充电功率小导致充电速度比较慢。如果采用功率为11kW 的无线充电系统，充满电需要接近8小时，这无疑是和行业高压快充的发展模式是背道而驰的。这一方面，笔者觉得无线充电最大的敌人就是换电模式。

所以，未来当换电模式已经出现在我们的大街小巷时，笔者觉得就基本上给无线充电技术判了刑。

二、这边风景独好？

虽然无线充电在电动车领域离从0到1还有很多工作要做，但在智能手机领域，还是迈出了关键一步。

比如今年前三季度，虽然智能手机市场依旧比较低迷，但是全球支持无线充电的智能手机同比增长2%，实现了正增长，在所有智能手机中的占比达到26%，已经彻底刷新历史纪录。

尤其是对于国内的玩家来说，笔者查了一下，旗舰产品已经基本开始标配无线充电，支持无线充电的智能手机增长，也在很大程度上得益于华为Mate 60系列的强劲销售。

所以，无线充电在智能手机和智能汽车两个领域，正上演着冰火两重天。

注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。