邵景峰：高科技时代下，真实世界究竟需要什么样的设计？

一场寒潮让一个小小的零部件“门把手”成为了网红，更准确地说是隐藏式门把手。

可能不少人因为特斯拉车主在数九寒天打不开车门，第一次了解到了它的存在，其后关于它的讨论连绵不休。

现在，隐藏式门把手已经是车企彰显科技感的标准配置了。但它究竟带来了什么样的价值与意义？

作为一名汽车设计师，上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师、上汽英国技术中心总经理邵景峰一直在反思。在他看来，如今汽车行业的智能化大跃进里充斥着各种生态，比如隐藏设计、无人驾驶等等。这些设计虽然在感知上会让人觉得非常酷炫，但有些技术概念真的被人们所需要，具备可持续性吗？

在汽车界，邵景峰最大的标签之一是“网红设计师”。他曾主导初代爆款朗逸的设计，而后进入上汽集团自主品牌担任总设计师，当红新作是MG Cyberster，这是一款致敬MG历史上经典车型MGB的电动小跑车。

但其实，邵景峰更是一位“有观点”的设计师，他能说、会说并且敢说。今年，澎湃新闻第二届出行大会邀请到了邵景峰参会并发表主旨演讲。

“技术是双刃剑，但是谁是执剑人？我们要仔细思考，面对技术，设计师的立场是什么？我们的观点是什么？设计师们理解在高科技时代下真实世界究竟需要什么样的设计？”邵景峰在现场表示，“我们希望共同守住主战场，这一点设计师与媒体一样都有责任将当下真实所遇到的情况告诉大家”。

以下是他的部分演讲内容：

1973年，IBM首席执行官说好的设计就是好的生意。不过现在的行业现状是，汽车产业的集聚扩张已经带来了产能过剩。为了降价保量，中国汽车市场已经是血流成河。

在价格成为一切的时候，我们的设计会变形，我们的产品会变形，营销思路也会变形。

这个过程中，出海成为了目前的解决方案，我们把内卷卷到海外去。上汽在出海业务上的表现有目共睹，我们在全世界推广电动车、新能源产品。作为设计师，我们也遇到了很多需要反思和思考的地方，比如海内外用户价值的差异性。

在中国市场上所讲的都是智能、电动，用户的心智其实是坐车的心态，因此他们需要非常丰富的生态。海外用户则不同，他们更讲究开车，所以诉求相对简单，只需要导航、听歌之类比较基础的功能。

这样的差异化让整个设计团队都面临难题。我想，如果我们去问真实的客户需求的话，他肯定都说要。但这是真实要吗？是谁让他们必须要的？其实是商家，是我们用一种商业的包装来驱动他们拥有这些功能，以此提升汽车的价值。

另外一个差异来自安全标准。我们可以看到一个小小的车窗的开关，从1942年被发明出来，到1990年成为标准。期间人们付出了巨大的努力才改成了符合人类直觉的按键方式。而今，在智能化时代，很多设计师因为智能时代到来，开始改变这个逻辑结构，这也是值得我们深刻反思的。

汽车的整车有2万多个零部件，每个零部件的背后都是生死之间，这个过程中确实值得我们深思。

未来，全球车竞争的核心价值是安全的平权。如果中国的车企在海外出售的时候，任何一个安全的事故都有可能葬送我们车子的出海进程。今后的智能也要做到平权，与安全一样，融入到车的开发中。任何车都是智能化的，不能够成为金钱的区分标准。

面对迭代了百年的成熟市场，除了价格，我们如何赢得品质的竞争？国内的智能它需求的是流量，国外的智能它需要的是质量，我们要警惕智能带来的安全质量的风险，这是我们要提出一点小小的担忧。

同时我个人深刻地感悟到，自动驾驶来临之前，智能的设计很多带来的是痒点，它不是痛点问题的解决，我们不要自嗨式的小创意，应该创造更大的感动，要从整个车的一个形态上去寻找未来的解决方案，不可持续的梦想其实都不叫梦想。

电动化时代加速了梦想成为现实的可能，但关键是如何让这一切都变得可持续。我认为技术要持续，商业也要持续。像目前这样持续地放血，让价格探底是没有未来的。我们要打造属于我们自己的心智，从而赢得消费者共鸣。不能因为追求短期的利益而忘掉长远的发展，我们要在未来里面寻找每个人的生存空间。

（以上主旨演讲内容在不改变理解的情况下有所删改）