极卷2023｜零跑：“小透明”渴望成为“大赢家”

2023年12月24日，零跑汽车迎来八周年的纪念日，累计交付量突破30万辆。

这一天，零跑汽车创始人朱江明发布了一封内部信，阐述8年的艰辛造车路，并进一步坚定了公司对核心技术全域自研的信念和为消费者提供好而不贵、物超所值产品的理念。

其实这八年，零跑汽车宛如车圈“小透明”。在很多人没有注意的时候，达成第一个10万辆花了3年，到第二个10万辆台用了1年，再到第三个10万台辆花了不到半年。

它的每一步似乎都在反驳那些比它声名显赫的主流新造车的经验——造车何必投入几百亿元之多。

零跑汽车

大华到零跑 自研之路始终未变

从一开始，零跑就走了一条更节省成本的造车路。

“全域自研”的概念是零跑先提出来的，此前行业里用得更多的词是“全栈自研”。两者的区别在于，全栈自研主要关注软件部分的研发，包括应用和算法等，而硬件部分则通常交由第三方负责；全域自研则涵盖了从硬件到软件的全部自主研发，包括智能驾驶、智能座舱、智能动力系统等核心系统及电子部件的所有关键软硬件。

这条道路的选择与朱江明个人强相关。1988年，还在念大二的朱江明组装了一台电视机，成了杭州大学的名人。

毕业后，朱江明被分配到通信设备电源产品领域工作，工作中结识了同行傅利泉。此人也是后来拉拢朱江明创办大华电讯设备厂的关键人物。

1999年，创办6年的大华电讯营收突破千万元，但因调度通讯市场体量有限面临业务瓶颈。大华电讯当时在做一个无人值守变电站项目，客户提出要把相关的图像信息回传到电力局做监看。没有公司能够提供这个服务，大华电讯却看到一个商机，开发出远程图像监控系统。

随着储存容量和图像质量不断提升，大华电讯于2001年改名为大华技术股份有限公司，正式进军安防领域。时任公司CTO的朱江明又带领团队研发出首台自主研发8路嵌入式硬盘录像机（DVR），这项颠覆性技术让大华营收大增，一路上市。

从2009年到2015年，朱江明曾离开大华股份去过摩托罗拉，随后又回到大华。

后来，朱江明去西班牙旅游时看到几台雷诺的小型电动车，他觉得大华也可以做出来，于是萌生了造车的念头。

2015年，国内新能源车市场正处于爆发前期，相关国家政策密集推出，零跑汽车也应运而生。

首战告败 S01成试错牺牲品

事实上，从安防到汽车，隔行如隔山，零跑汽车不是没走过弯路，第一款车S01就是一个典型例子。

S01定位是一款轿跑，它的外形受到一些媒体的嘲笑，甚至被当作“中国超跑，都是笑话”观点的例证。“丑”之外，堪忧的质量也屡遭用户投诉。

当媒体询问朱江明为何首款车不造SUV，而选择小众品类轿跑时，他回答，“新能源汽车相比传统汽车而言本身就是小众市场，即便发展速度如中国，也不过年销50万辆，于2000多万辆的汽车市场而言太小”。

但事实证明，做一款小众动力形式中的小众品类产品，效果并不好。

公开数据显示，2019年，零跑S01卖出不到1000辆；2020年销量1000辆左右；2021年销量为634辆。2022年，S01退市。

对于S01的失败，朱江明坦言，“我们第一款车对消费者的认知程度不够”。

摔了一跤的零跑，于2020年5月推出第二款车T03。这次，零跑做了中国大量乡县村镇需要的微型两厢电动车。

T03的售价非常亲民，配置却领先同级。正是T03让零跑有了营收，得以开发出后面的C01和C11两款车型。

零跑将自己描绘得与其他造车新势力不一样的地方——是有500人团队的时候，其中400人是研发人员，且动力电池、电驱总成、智能驾驶、互联出行四大板块皆为自主研发。

2021年，零跑全域自研能力初步展现成效。在C01和C11上，域控制器数量大幅减少，线束长度也大幅降低，数据带宽却提升了10倍。

2022年9月，又是在很多人都没想到的情况下，零跑在香港上市敲钟。同年，零跑成为新势力销量的一匹黑马。

但这并不意味着革命已经成功。没多久，零跑的股价就跌破发行价，伴随着“流血上市”的，还有残酷的价格血战。2023年3月，2023款的T03、C11、C01新车配置升级，价格最高降6万，零跑号称要用15万元-20万元的价格，给用户30万元-40万元的体验，让用户享受“豪华平权”。

最速交割 开启中外合资新模式

虽然全域自研和自产零件产生的规模效益，能帮助零跑实现成本下降和利润增长。但是，零跑的研发速度能赶上中国车市非同寻常的新品上市速度吗？

还是在很少人注意到的时候，11月23日，零跑汽车宣布与全球第四大跨国车企Stellantis集团达成合作。

根据协议，Stellantis集团将出资85亿港元，在零跑占股达20%。另外，双方将以51:49的比例成立“零跑国际”合资公司，并由该公司独家负责零跑海外所有市场的出口和销售业务。

双方签署协议28天后，零跑宣布Stellantis集团的85亿港元已经到账，达成最速交割。

这是一个非常振奋人心的消息，开启中外合资新模式，跨国集团现在也要用资金来换我们的技术了。

Stellantis集团需要零跑帮助它进入自己并不擅长的智能电动领域，零跑汽车出海也因此有了“靠山”。看上去，这是一桩双赢的生意。

可是，相比零跑的“小透明”形象，唐唯实所带领的Stellantis集团堪称“老谋深算”，它在与广汽和东风的合作中，一次次“不讲武德”的做法，实在让人无法轻松畅想零跑美好的未来。

有些人，享受被众星捧月，而有些人，喜欢独自努力。在语出惊人的余承东、自带流量的李想，李斌面前，朱江明少为人知。可是他们想要成就一番事业的梦想，并没什么不同。

“小透明”能成为“大赢家”吗，好戏正在上演。