试驾｜起亚EV5：有浪漫也有性价比

中国的新能源市场发展之蓬勃有目共睹。

韩国品牌起亚也不想置身事外。针对中国的新能源市场，他们交出了一份新答卷——起亚EV5。

作为起亚推出的首款由中国主导开发、满足中国市场需求并于中国首发上市的纯电全球战略车型，定位为紧凑型SUV的EV5在前不久的广州车展上正式上市，14.98万-17.48万元的定价、530km的续航里程（CLTC工况）看上去有不错的竞争力。

实际表现如何？最近在苏州我们试驾了起亚EV5。

造型方面，EV5足够特别，饱满的车身轮廓搭配拥有丰富棱角的折线、角度锐利的日间行车灯，全新的“数字虎颜”给人很强未来感，并拥有极佳的辨识度。

侧面线条相当流畅，硬朗的风格延续到了翼子板、轮眉、腰线和车窗设计上，构建出鲜明的雕塑美感。4615/1875/1715mm的长宽高与2750mm的轴距是标准的紧凑型SUV身材。

车尾设计与前脸呼应，尤其是贯穿式尾灯与前LED日间行车灯的设计风格如出一辙，让整车显得更加立体和饱满，塑造出一种干练、宽阔的视觉感官。

相比外观，EV5的内饰设计可谓下了大功夫，以温馨舒适为基调的内饰设计不但讨好眼球，还保留了大量的物理按键。车内用料给予可持续发展理念，例如座椅饰面采用环保再生的PET面料和生物基PU皮革。

中控屏幕区域，在12.3英寸仪表屏和12.3英寸中控屏中间，还塞下了一块5英寸的独立空调控制显示屏，因此这其实是一块“三联屏”。整体使用体验不错，显示细腻功能分区合理。同时也搭载了起亚最新一代ccNC智能互联娱乐系统，并在本土化方面做出了很多努力，包括与百度和腾讯展开合作，加入了类似车载微信等功能之类。

丰富且灵活的空间设置值得一提。首先，前排座椅创意性的连在了一起，官方称其为“浪漫座椅”，是为了“取消传统座椅前排的隔阂”，从实际效果来看最大作用是让副驾的横向空间变多了一些，人能坐得更加舒展，不过由于缺少了传统的扶手箱，储物空间也略有减少。

其次，EV5不但后排地面采用了全平设计，后排座椅放倒后也能实现全平，大空间储物还是简单铺个床都能够实现。

更让人惊喜的是，后备厢中还隐藏了一个二层隔断，当把盖板从后备箱内翻起后，能够形成一个二层的隔断，对于出行储物的灵活性显然有极大的提升。

当然，电动车方便做外放电功能的特性EV5也没有落下，后备厢侧壁放置了一个250V 10A的插座。而像是前备厢、前排中控台出的挂钩等一些储物空间方面的小设计，都能体现起亚的空间设计能力。

作为一款纯电车型，起亚EV5基于E-GMP纯电平台打造而来，目前上市的车型均为标准续航版本，配备64kWh电池组和最大功率为160kW的单电机，综合续航里程为530km（CLTC工况），据悉起亚会在之后推出双电机（前后相加最大功率230kW）及长续航（88kWh电池组）版本。

起亚EV5的实际驾驶体验“惊艳”了我们。电机响应非常迅速，加速感受十分线性，还有一种每一脚都相当可控的感觉，即使在运动模式下深踩加速踏板也不会有明显的俯仰感，可以说动力输出曲线和底盘的支撑性之间都做了相当良好的匹配。

前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架算是同级别常规配置，底盘整体调校风格是偏向于增加支撑感与韧性，对大颠簸过滤比较彻底的同时又会给你一定的路面反馈，搭配上出色的动力性和制动效果，起亚EV5开起来有一种欧洲车的质感。

动能回收方面，EV5提供了5挡可选，最轻的挡位几乎没有制动拖拽感，而最重的挡位则接近单踏板模式的拖拽感。

总的来说，起亚EV5是一台能够提供合资品牌的驾乘质感，却与自主品牌售价相近的全新电动SUV。它拥有独特的外观设计风格、以易用性为主的内饰设计，以及超高的空间利用率和驾驶感受，在如今15万元级的电动紧凑型SUV中竞争力不俗。