懂车帝处于漩涡中心，余承东、长城和吉利纷纷开火

懂车帝日前发布了《2023懂车帝冬测》，其中，在严寒情况下混动车型纯电续航达成率的测试成绩，引发争议。

据《每日经济新闻》报道，懂车帝近日测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20款车型参加测试。其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，华为和赛力斯联合打造的问界M7增程版倒数第一，只有31.6%。

随后，余承东、AITO汽车、长城汽车和吉利控股集团高级副总裁杨学良都公开表示了质疑。

懂车帝在官方微博中公开回怼一众车企，称测试标准没有问题，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。敢于挑战一众车企的懂车帝到底是何方神圣？

惹怒一众车企负责人

近日，汽车媒体懂车帝发布了“2023懂车帝冬测”的结果，其中关于严寒环境下混动车型纯电续航达成率的测试成绩引起了广泛的关注和讨论。

据《每日经济新闻》报道，根据懂车帝公布的测试结果，在对十余款插电式混动（包括增程式混动）车型进行严寒环境下的纯电续航达成率测试中，比亚迪仰望U8以85.08%的续航达成率排名第一。然而，在此次测试中，问界新M7增程版的成绩不尽如人意，其续航达成率仅为31.6%。此外，吉利和长城旗下的多款车型在测试中的续航达成率均不足40%。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，吉利控股集团高级副总裁杨学良，以及AITO汽车和长城汽车的相关负责人对这一测试成绩提出了质疑。

针对上述测试结果，AITO汽车官方率先进行了回应。在12月8日晚，AITO汽车官方微博发布了《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，其中指出：“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”

据财联社报道，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在微信朋友圈就此前问界M7参与《2023懂车帝冬测》的测试结果进行表态：坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则。

长城汽车通过官方微博发表声明，表示已经调取了参测车型的后台数据进行了确认，并发现部分测试结果异常。因此，长城汽车对懂车帝的“纯电续航测试”、“亏电油耗测试”和“爬坡测试”成绩提出了质疑。

12月11日，长城汽车官博宣布，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。

12月11日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博发文直言，不认同懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果。

杨学良在微博披露了后台调取的数据：吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间6次打开车门，最长一次开门时间6分39秒。

杨学良微博撰文表示，按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。

此前，《2023懂车帝夏测》就引发了一众车企质疑，懂车帝夏季评测结果称，在车内甲醛测试环节，理想L9和理想L8经暴晒后车内甲醛含量均超过国标值，而且在开启空调通风之后甲醛含量不降反升。

理想汽车在官方发文回应称：“懂车帝夏测的测试车辆在室外极端高温48℃环境下、暴晒4小时进行检测，此时车内温度可达70℃，远高于ISO 12219高温工况40℃~50℃的测试环境，该条件会加速新车的VOC（车内挥发性有机物）散发。”同时，理想汽车官方强调，上述测试中采用的手持式便携设备，测量误差较大。

对“2023懂车帝夏测”成绩提出质疑的，还有哈弗品牌。针对“馈电油耗测试”环节，哈弗品牌执行副总经理乔心昱认为，懂车帝使用的“加油跳枪计算方法”并不准确，因为该方法由于加油枪流速的不同会引起油箱内气阻不同，过快或者过慢会对加油枪感应装置造成提前或者延后跳枪，这就意味着每次加油后油箱内的实际油量存在偏差，短里程测试偏差会更明显。

为何懂车帝一次汽车评测就导致这么多车企高管发文围怼？

红星资本局撰文指出了其中根源：“汽车测评具有较强的煽动性，能影响消费者的决策甚至产品的声誉。因此汽车测评的科学性、客观性和公正性非常重要，要避免受到商业利益和个人偏见的影响。汽车媒体并非权威测评机构，测试标准和方法不一定完全科学，且与车企存在商业利益往来，测评结果常常引起争议。”

《每日经济新闻》在报道中指出，第三方测评的结果客观上会影响消费者购买行为，客观公正科学的测评结果有助于实现消费者的知情权、选择权、公平交易权等权益，反之，则可能误导消费者，损害消费者的合法权益。同时，不客观、不公正以及不科学的结果还会损害经营者商业信誉，破坏公平竞争的商业环境。

懂车帝是什么来头？

据企查查APP显示，懂车帝的母公司为北京空间变换科技有限公司，由今日头条有限公司100%持股。

懂车帝的起源可以追溯到2017年，当时，创始人看到了汽车市场日益增长的需求以及互联网内容传播的潜力，决定创建一家专注于汽车内容的平台。很快就组建起了一支热爱汽车并富有互联网经验的团队，并为用户提供有关汽车的知识和信息的平台，同时为汽车爱好者提供一个交流和学习的社区。

在创业初期，懂车帝依靠创新性的、高质量的内容形式迅速吸引了大量的粉丝。这些内容不仅包括各类车型的详细介绍，还包括汽车购买、使用、维护、改装等方面的专业知识。这些内容吸引了大量汽车爱好者和需要了解汽车的用户。

和一些文字类的自媒体创业不同，懂车帝初期就确立以短视频和直播的形式为主，为用户提供有关汽车的知识和信息。这种创新性的内容形式在当时受到了很多用户的欢迎，使得懂车帝在短时间内积累了大量的用户。

懂车帝在初期就意识到社区的重要性，因此建立了自己的社区，为用户提供了一个交流和学习的平台。用户可以在这个社区中分享自己的汽车经验，提出自己的问题，也可以找到和自己有相同兴趣的人。这种社区的建立使得用户对懂车帝产生了归属感，也吸引了更多的用户加入。

个性化的推荐也是懂车帝能吸引用户的特点，根据用户的兴趣和行为，为用户推荐相关的汽车内容和活动，还有基于用户兴趣的推荐、社区交流、问答互动等方式，这种个性化的推荐服务使得用户黏性大幅增加。

随着用户量的增加和需求的多样化，懂车帝在2019年开始进入扩张期，同时开始扩大内容库，增加内容种类和深度，以满足用户对汽车知识的渴求。不仅包括各类车型的详细介绍，还包括汽车购买、使用、维护、改装等方面的专业知识。

在这个阶段，懂车帝还积极拓展业务范围，逐步涉足汽车交易、维修保养、金融保险等领域。他们与各大汽车厂商、维修店、金融机构等合作，为用户提供更为全面、便捷的汽车服务。这不仅增加了用户的黏性，也为懂车帝带来了更多的商业机会。

近两年，懂车帝经历了一次重大的转型。公司在保持优质内容输出的同时，开始向综合性汽车服务生态转型。这意味着懂车帝不再仅仅是一个内容平台，而是开始涉足汽车交易、维修保养、金融保险等多个领域。通过与各大汽车厂商、维修店、金融机构等合作。可以说懂车帝已经完成从汽车内容平台到综合性汽车服务提供商的转变。

懂车帝能够出圈在于其始终坚持以用户为中心的理念不动摇，从最初的内容平台到现在的综合性汽车服务生态，懂车帝都在想尽办法为用户提供更好的服务和体验。

虽然懂车帝一再追求“为用户服务至上”，但是《每日经济新闻》在报道也指出，懂车帝所谓的“三方检测”并不权威，而且懂车帝存在“蹭热度”的嫌疑。

《每日经济新闻》报道指出：“懂车帝评测机制为针对热点新车进行性能、配置、空间、油耗等诸多维度的基础测评。不过，所谓“第三方测评”，通常是指未取得国家检验检测资质认定及CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可的组织或者个人，宣称通过自身测评或引用对比专业检测结果、分析调研数据、表达主观使用感受等方式对商品的质量、功能、设计、成分、服务、性价比等方面进行横向或纵向比较，并将结果主要通过媒体以图文、视频或直播的形式进行发布推广，为消费者提供购买参考。”

报道还指出：“‘第三方测评’与我国现行的国家质量监督抽查、企业自主委托的检验检测不同，是独立于国家司法部门、行政机关、经营者和消费者之外的民商事行为，具有非官方性特征。”

不管事件走向如何，媒体都应该扮演客观报道、分析的角色。如何让测试结果服众，而不是博人眼球，不仅需要测试更为严谨，也需要更严苛的标准。只有在公平、公正、公开的环境中测试，才能让测试获得车企、媒体、消费者三方的认可。

作 者 | 大海