极氪汽车发布全球首款量产铁锂超快充金砖电池，宁德时代会着急么？

新能源汽车厂家的战火开始蔓延至快充动力电池领域。

连日来，新能源车企发布的电池新品令人眼花缭乱，而继广汽埃安发布超快充电池后，吉利汽车旗下的高端品牌极氪汽车又豪气抛出了“金砖”。

12月14日晚间，极氪智能科技正式发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。目前金砖电池已经正式量产下线，首发极氪007。

极氪汽车表示，金砖电池是全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，得益于极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500km以上。

值得一提的是，金砖电池的体积利用率达83.7%，是目前全球体积利用率最高的动力电池，此前，行业内电池包体积利用率最高的是宁德时代的麒麟电池，也不过72%。

金砖电池如何做到83.7%？据了解，为了能在电池包内放置更多电芯，极氪工程团队对电池包结构进行了彻底改造：在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。

相较传统设计，金砖电池的采样线路总长度也缩短了157m，核心零部件数量减少35%，电池质量能量密度也提升10%以上。

在研发安全标准方面，极氪设计了三项极限安全测试，第一是行业首创的“超压针刺测试”，将传统的“针刺测试”全面升级，将满电状态的金砖电芯先以国标1.5倍的挤压力，让挤压形变量达到30%以上；静置1小时后，再使用5mm钢针从弯曲程度最大的点进行针刺贯穿，让电芯直接短路，整个过程电芯不起火、无爆炸。

第二是超越国标的“外部火烧测试”，在国家机动车产品质量检验检测中心的电池包火烧实验室，实验人员通过油盘直接火烧的方式对金砖电池进行测试，接触电池包的火焰温度在700℃以上，持续火烧时间长达240秒，远超国标130秒的测试时长，仍旧不起火、无爆炸。

第三是“6项极端工况串行测试”，同一块金砖电池连续进行浸水、火烧、冰冻、拖行，再加上碾压、高坠6大极限测试。官方表示，在经历这样的地狱之旅后，金砖电池依然可以做到不起火，无爆炸。

此外，安聪慧表示，从品牌发布的第一天开始，极氪就坚持自研、自建、自营超快充网络。截至11月30日，极氪累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”的创想。

极氪汽车自研电池量产，宁德时代恐一言难尽

值得注意的是，此次极氪汽车发布4.5C充电倍率的磷酸铁锂材料“金砖”超充电池，并宣布已经量产，就电池的充电速度和量产速度而言，已经超过了今年8月宁德时代发布的4C充电倍率（充电10分钟，续航400公里）的磷酸铁锂“神行”超充电池。

根据官方信息，“神行”超充电池今年底实现量产，明年一季度装车上市。

在昨晚的发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO 安聪慧表示，今后极氪搭载电池的选择，将既有宁德时代的电池也有金砖电池，两条路线会同步推进，“宁德时代是极氪重要的战略合作伙伴，我们未来会一直保持合作关系。”安聪慧说。

尽管如此，此次极氪汽车重磅推出金砖电池，宁王恐怕也会感到一言难尽。双方此前的关系有多铁？要知道，去年宁德时代的王牌麒麟电池量产首发极氪009，而后又搭载于极氪001，而今年6月，宁德时代董事长曾毓群更是私人定制了一款搭载麒麟电池的极氪001千里续航套装。

今年2月，极氪完成7.5亿美元A轮融资，宁德时代追加投资。今年12月19日，时代吉利动力电池宜宾项目一期全面投产。时代吉利是2019年4月宁德时代与极氪汽车共同投资设立的合资公司，注册资本10亿元，宁德时代持股比例51%，极氪汽车持股比例49%。

但在8月宁德时代发布磷酸铁锂神行超充电池后，首批宣布将要搭载神行超充电池的车企包括阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图汽车，并没有极氪汽车的身影。

安聪慧表示，早在2009年，吉利就筹建了实验室开始涉及电池研究，其中尝试过多种技术路线，也开发过多款样品，直到两年前下了决心投资建厂做金砖电池，“现在可以明确地说，极氪的电池主要聚焦磷酸铁锂（技术路线）。”安聪慧说。 

不过颇有意思的是，关于汽车厂家自造电池，在12月14日，同样是宁德时代的大客户、此前一度高调要实现电池自行造血的蔚来汽车的董事长李斌现在有了最新看法。他表示，车企研发电池可以改善毛利。但三年内制造改善不了毛利，固定资产投入换毛利能推就推，规模换毛利、管理效率换毛利是必须的。

近日，蔚来汽车一度传出剥离电池部门的传闻。对此，李斌也表示，在组织架构优化上，动力电池部门受影响比较大。

从今年11月最新的车企电池配套信息来看，蔚来汽车装车的电池仍然由宁德时代独供，不过正力新能、中创新航也已经进入其供应体系。极氪汽车的电池由宁德时代、欣旺达配套，其中极氪009、极氪X由宁德时代独供，极氪001由宁德时代、欣旺达配套。

目前，其余国内新能源车企中，由宁德时代独供的就只剩下了华为的问界车型。

从最新电池装车数据来看，宁德时代仍然是“遥遥领先”。11月，宁德时代国内电池装车量达到19.7GWh，市占率也达到了43.91%，排在第二位比亚迪，该月装车量10.2GWh，市场占比为22.73%。

而在磷酸铁锂电池领域，11月，宁德时代以36.52%的占比反超比亚迪的34.99%。在此之前，比亚迪已经连续7个月在该领域保持第一。

而从资本市场的表现来看，截至本文发稿时，宁德时代的股价来到156.61元/股，创年内新低，股价逼近2021年3月低点，市值缩水到6889亿元。

在业内看来，整体来看，宁德时代手里的牌还很多，但不得不承认，如今动力电池江湖厮杀激烈，要一如既往地守住强大市场份额，稳住资本市场对其的信心，对于宁王而言仍然不容易。