通学公交能否解决学生通勤之痛

导语

日前，为解决孩子上下学接送痛点，北京将中小学生上下学纳入公共交通保障范畴，服务对象为九年义务制教育的中小学生，低年级小学生家长可与孩子同乘通学车。目前，首批通学公交车已在北京市西城、海淀、朝阳、丰台 4 个区的部分学校开启试点。那么，作为学生上下学的专属公交，通学公交与普通公交车相比有哪些不同，未来是否会成为孩子上下学的首选？

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为解上下学难题

北京率先开启试点

当下，由于通学时间与交通高峰期的重叠，使得中小学生通勤在时效、安全、舒适等方面存在诸多痛点，日渐成为社会的民生问题，特别在北京等超一线城市更是如此。因此，自今年 9 月开始，北京正式启动中小学通学公交试点工作。

通学公交服务推出后，许多家长非常关心车站的设立标准，希望能在离家比较近的区域设置站点。所以，在站位选址时，尤其是专属停靠站，要考虑通学公交停车待客条件，保障学生上下车安全，并且优先靠近学校或小区出入口，尽量减少学生过马路。

据了解，目前通学公交站的设立通常有以下三种情况：一是首末站。根据“车等人”的运行规则，为减少对社会交通及常规公交进出站的影响，通学公交首末站原则上单独设立，靠近小区或学校出入口，具备通学公交停车待客条件，标志标线应符合交通安全管理要求；二是中途站。中途站原则上使用既有公交站台上落客，随停随走；三是中途站附近无既有公交站的。为方便学生候车，保障学生安全，参照首末站标准设立通学公交专属停靠站。

在进入冬季后，许多路段拥堵态势上升。为确保学生准点到达学校，公交集团根据校方提供的到、离校时间需求，综合考虑道路通行条件、安全行车要求、各站预订乘车人数等因素，制定站间行驶时长和单程点，并通过“京通”小程序向乘车人公示每站发车时间。同时，也会优先选取大路，有公交专用道路，提高通行效率。

截至目前，北京通学公交服务学校数量由 13 所增加至 18 所，线路条数由 25 条增加至 40 条，设站由 97 处增加至 142 处，日均出车由 47 辆增加至 87 辆，服务学生数量由 901 人增加至 2349 人，日均运送乘客由 1599 人次增加至 3855 人次。

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材质、车型、线路

安全方为第一要义

孩子是未来的希望，如果无法保证学生的基本人身安全，那么一切都是无稽之谈。因此，通学公交在材质用料、车型设计、线路规划等方面均以安全为第一要义。据北汽福田通学车项目研发副总监王雷介绍，通学公交材料选用的是符合并优于国家客车标准的环保材料，其空气质量要求达到北汽福田标准 Q/FT A259《大中型客车车内空气质量技术要求》，严格控制通学车内甲醛、苯、甲苯、二甲苯等有害物挥发物质在空气中的含量。

值得一提的是，在车辆空调回风口、车内中央顶棚板内以及每个乘客的座椅内，都安装着由北汽福田与中科院联合开发的一种除醛去味专利产品。通过这些去味除醛产品，空气中仅存的少量有害物质也能被吸附去除。经中科院试验验证，该专利产品的除甲醛去味有效率高达 92.18%。

应急处置方面，车辆配备了一键应急装置——安全应急开关（AUS 开关）。一旦车辆发生火灾等意外情况，驾驶员可按下仪表台上的安全应急开关（AUS 开关），自动打开乘客门，启动车内应急照明，接通车辆危险警告信号，切断高压电源。据悉，正在研发的二代车型还将在车厢尾部增设后安全门，进一步降低地板高度，充分考虑坐轮椅等特殊儿童的出行需求。

此外，车辆还安装了 BSD 两侧盲区监测预警系统。这套系统包括 360 主机和四路高清摄像头，主机通过连接四路高清摄像头实时捕捉车周影像，对影像进行畸变矫正处理及画面无缝拼接，形成完整的车辆周边环境鸟瞰图，可实时监测车辆两侧盲区，一旦发现行人或骑行者进入盲区，系统就会持续发出报警，提醒司机注意安全。

最后线路规划上，首要的考虑因素也是安全。优先选取大路、有公交专用道等有通行条件较好的路线，同时尽可能减少学生乘车时间。对于复杂的线路，也会规划两套以上的线路方案，选取通行时间短且最稳定的线路作为最终的线路方案。北京公交部门也呼吁政府相关部门推动关于通学公交的立法，进一步明确通学公交法律地位，在法律体系上确立通学公交优先通行、优先停放的法律地位。

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试点取得初步成效

使用场景将持续深探

那么，试点 3 个月以来，通学公交运营情况如何，是否达到了预期效果？试点开行后，北京市教委先后收到陈经纶中学嘉铭分校、首师大朝阳小学、清华附小清河分校、人大附中分校以及志成小学等学校提出的出行需求，各区政府积极响应，会同公交集团、交管局完成线路踏勘、站点设计、设施改造、标线施划等工作。

另据北京公交集团线网中心业务管理梁亮表示，试点以来，北京公交集团优化了上下车身份核验流程，根据实际路况动态调优行车计划，优化了乘务员点名页面，延长了家长购票时间，增加了家长乘车码有效期等，持续完善平台功能，提升用户体验及通学公交吸引力。

目前，通学公交的准点率达到 100%。北京公交根据各学校提供的车辆到校时间编制了科学的行车计划，在交管局及各区属地政府的强力保障下，通学公交均能在学校要求的到校时间前抵达学校端停靠点，保障学生按时上学。

并且，在今年试点的基础上，通学公交服务范围及场景还将持续深探。随着新型通学车的研发下线，明年春季学期，通学车试点工作将新增东城、石景山、通州、大兴四个区，由现有的朝阳、海淀、丰台和西城 4 个区进一步扩大至 8 个区，并力争明年 9 月秋季开学全市推广。公交集团也将提前着手新型通学车的采购，以及驾驶员、乘务员的选拔培训，配合市教委、各相关区政府，做好通学车线路方案设计，为通学车下一步推广做铺垫。

在软硬件支持方面，目前，学生主要通过刷学籍卡上下车，乘务员通过“京通”小程序对学生身份进行二次核验，家长、学校老师可以通过“京通”小程序实时查询学生的乘车状态，了解车辆的实时位置。学生的乘车状态如果发生变化，比如完成上下车身份验证，系统会将乘车状态变化情况通过“京通”小程序推送给家长。

另据北京公交集团有关负责人表示，未来还将根据学生、家长以及老师的使用需求，优化小程序功能，提升用户使用体验。目前正在设计开发学生刷二维码乘车的功能，届时学生上下车，既可选择刷学籍卡，也可选择刷二维码。与此同时，公交集团还在探索研究通学公交非通学时段的合理利用方案，希望提升其综合使用效率，未来可能会为学生提供研学旅行、校外教育等出行提供服务。

结语

北京并非全国唯一一个试点通学公交的城市，据了解，上海、武汉、长春等城市目前均有开展通学公交试点工作。相信随着试点范围及使用场景的持续下探，孩子上下学通勤难题将进一步得到妥善解决。