豪车市场有多惨烈？英菲尼迪等日系豪车9月销量“败”于红旗

对于分别进入中国11年和12年之久的英菲尼迪和讴歌来说，应该没有想过有朝一日会输给它们从未当作过“对手”的中国自主品牌“豪车”——红旗。

9月，国内车市遭遇了罕见的“寒流”，乘用车销量创下近十年历史上首次的同比两位数下跌。虽然在市场的一片跌势之中豪华车市场整体仍旧保持了13%的同比增幅，是明显的利好，但讴歌和英菲尼迪这两家日系豪车品牌却因糟糕表现而分外“扎眼”。

数据显示，讴歌品牌在华9月销量同比下跌52.3%，只卖出758辆。至此，今年前9个月的总销量为6019辆，同比下跌了42.9%。而惯于“报喜不报忧”的英菲尼迪也自今年6月之后，又一次公布了单月销量数据，9月，虽然英菲尼迪实现25.7%的增幅，但2890辆的月销量、1.86万辆的9个月累积销量，依然被其他豪车品牌狠狠地甩在了身后。

虽然，这并非是讴歌和英菲尼迪第一次处于榜单“末尾”，但有一个数据或许能让大家更深刻感受豪华车市场的“惨烈”程度，以及这两家日系豪华车品牌在中国市场日渐“边缘化”的事实。

这个数据就是红旗9月销量成绩。

根据红旗官方数据显示，9月，红旗品牌单月销量达到4015辆，不仅超越了英菲尼迪和讴歌，甚至直追林肯9月5476辆的销量。而前9个月，红旗也凭借1.97万辆的累积销量，成功“逆袭”了英菲尼迪（1.86万辆）和讴歌（6019辆）。

要知道，今年以前，“出身高贵”、丝毫不缺乏知名度的自主“豪车”品牌红旗几乎等同“销量惨淡”的代名词。以红旗推出的第一款“平民”车型H7为例，这款研发花了三年时间以及100多亿元人民币的轿车，2014年到2016年的总销量才一万辆出头，2017年9月、10月、11月的三个月里面，红旗H7在国内的一共卖出了1473辆，这样的成绩还不如奥迪A6L在国内卖两天的销量。

而进入2018年后，作为新一任复兴红旗的“旗手”，徐留平来到一汽，并在今年北京车展期间正式发布了红旗H5，新车定价在14.98万-19.58万元，是目前在售的价格最低的红旗车。

其后，在首次公布销量的5月，红旗主力车型H5销量为2016辆，8月份突破2500辆，9月2974辆。尽管红旗目前这款主力车型的售价与国外豪华品牌还是有一定差距，但在15万-20万元的自主中高端轿车市场中，以及与红旗过去自己的销量相比，红旗H5的开端尚好。

相比之下，反观讴歌和英菲尼迪品牌。自2006年进入中国，讴歌很长一段时间内以进口车身份销售，直到2017年，在市场的倒逼下，终于拥抱国产化的讴歌在同年获得入华以来的最好销售成绩，2017年讴歌品牌全年累计销量为1.63万辆，同比大增100.8%。然而，好景不长，到了2018年，讴歌的市场表现直线下滑，导致如今每月的销量甚至不足千辆。

从主力车型来看，讴歌CDX在9月的销量仅509辆，相比去年同期的1532辆下跌66.7%；TLX-L的9月销量也不过180辆。究其原因，不少业内人士认为，除了营销和渠道上的弱势之外，今年以来，本田的“机油门”也给了讴歌当头一棒。

而晚于讴歌一年后进入中国的英菲尼迪则更是经历了“大起大落”。2007年进入中国，英菲尼迪当年的销量为1550辆，而在国产化以及“铺天盖地”的广告营销下，至2014年英菲尼迪站上年销3万辆的高台。然而，这一切在2016年5月戛然而止，随着戴雷的离职，英菲尼迪也暴露出一系列潜藏危机：Q50L大规模召回，经销商亏损等等。

今年6月，全新一代国产英菲尼迪QX50于正式上市，历经了10年的生产周期，终于迎来了换代之作，不过，9月新一代QX50仅1556辆的销量成绩，实在有些“愧对”其搭载的顶尖技术发动机——全球首台量产的从物理层面实现可变压缩比技术的2.0T发动机。

可以看到，虽然依然保持正增长，但国内豪华车市场正面临有史以来最严酷的“淘汰赛”，稍有不留神就可能痛失宝座。