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杨高北路这个路段改建工程主线将通车 | 项目新进展
杨高路改建工程迎来重要节点。
在新区建交委的统一领导下,在市区交警部门和沿线街镇的大力支持下,由浦发集团下属浦东建管公司建设,浦建集团、隧道股份上海路桥承建的杨高北路(洲海路-金海路)改建工程迎来重大进展——东靖路跨线桥正式竣工并将于12月6日开通,这标志着全长6.6公里的杨高北路(洲海路-金海路)改建工程主线竣工通车。从外高桥保税区到金桥开发区,通过主线跨线桥,一路上将比原先少了8个红绿灯。
杨高北路(洲海路-金海路)改建工程南起金海路立交,北至洲海路北侧。全线采用“节点跨线桥+地面道路”的布置形式,主线跨线桥为双向6车道,地面辅路为双向4至6车道,两侧布置慢行车道。全线共设置5座跨线桥,由南往北依次为东陆路跨线桥、巨峰路跨线桥、东靖路跨线桥、俱进路跨线桥和洲海路跨线桥。
统筹协调施工不断交
“由于杨高北路沿线车流量大,既要保障施工的顺利进行,又要尽可能降低对周边交通的影响,整个项目最大的难点是交通组织和管线。整个施工阶段,都要不断交施工,且地下管线错综复杂,头顶还有高压电缆。” 浦发集团所属建管公司市政一部副经理张斌告诉记者,“项目建设历时18个月,经历了大大小小近30余次翻交,最终实现了2023年年底主线通车的目标。 ”
杨高北路改建工程从一开始就强调以“打造不间断车流下施工的样板工程”为目标。据隧道股份上海路桥杨高北路改建工程2标项目负责人黄伟介绍,建设的每座桥各有特色,既保证交通正常通行,又要密切关注地铁、地下管线、航油管、超高压电缆及地铁等重要管线,对每一座跨线桥的方案都要量身定制,包括巨峰路跨线桥临近地铁12号线及在建21号线,俱进路跨线桥两现有构筑物等对施工的影响,都要具体处理。此次通车的东靖路跨线桥又是整个项目中施工过程最复杂的跨线桥,更是先后被拆分为三个阶段确保“不断交”施工环境下拆旧建新。
同样,为最大程度保证交通通行,过程中,建设施工团队因地制宜,合理布局,优化方案,如在吊装作业时,用架桥机取代履带吊吊装,减少设备对施工场地的占有率;采用全预制拼装、干接盖梁等施工工艺,提升施工效率,低影响环境下推进建设任务。
科技赋能升级工艺
杨高北路承台以上采用全预制拼装技术,预制拼装率超90%;用干接盖梁等施工工艺,减少施工期间对交通通行的影响,打造城市不间断车流下施工的样板工程。
“此次建设大规模采用新型环保降噪的橡胶伸缩缝,使高架整体噪音分贝降低20%;通过高架下的雨水花园,践行海绵城市的绿色工程理念。同时通过校企合作积极开展科研课题研究,在杨高北路双桥路天桥首次加装阻尼器,有效提升了天桥的同行舒适性,同时优化了桥梁的整体结构,实现经济合理性和功能服务性双赢。”浦发集团所属建管公司市政一部经理刘鑫表示。
自2022年6月全面开工建设以来,杨高北路项目团队细密谋划和部署,克服了交通组织复杂、管线搬迁和保护难度大等难点,东靖路跨线桥仅用时160余天即实现通车,期间还要克服高温阴雨天的影响,创下同体量、同条件下建设新速度。
随着杨高北路主线竣工通车,杨高路整体从洲海路至高科西路主线实现连续快速流。到今年年底,杨高南路(高科西路-外环立交)改建工程也将主线通车,届时将实现杨高路(洲海路-上南路)全段26.6公里连续流贯通,全程行驶时间仅需30分钟,串联起内环、中环、外环的快速通行,极大加快了自贸区、金桥开发区等区域与中心城区之间的沟通,支撑和推动区域重点产业快速发展。
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