全国少有！能跑零下四十度的车长什么样？

2012年

世界第一条高寒高铁——

哈大高铁正式开通运营

黑吉辽3省10市

正式融入全国高速铁路网

一趟趟高铁动车组列车

奔驰在银装素裹的“雪国”

不禁让网友好奇：

“气温那么低

列车到底是怎么‘抗冻’的？”

来，小编这就给大家科普科普

↓↓↓

动车组列车是怎么耐寒的？

为保证列车在极寒环境下安全运行

高寒动车组车身

采用特殊的耐低温材料

列车内部各系统主要部件

都有极好的低温适应性

列车机械传动部位

全部采用耐低温的

润滑油和润滑脂液

保证在零下40摄氏度也能正常使用

就连车轮的原材料

都经过了零下60摄氏度的检测哦

高铁列车在严寒地区行驶时，会有大量冰雪卷入车下走行部。因此，在普通动车组的基础上，高寒动车组列车头罩、车下设备舱等重点部位都进行了特殊的密封设计，有效防止顶风冒雪高速运行时灌入冰雪。

那为什么外面那么冷

车里却依旧很舒适呢？

为阻挡列车运行中寒风进入车体，车厢连接处安有内风挡和外风挡。其中，内风挡采用双层折棚结构，保温效果杠杠的！

列车车体内部还包裹了一层防寒材料，使得车身具有很好的保温性能；车下污物箱包裹的防寒材料厚度达到5厘米。

高寒动车组内部还安装了极具北方特色的暖气设备。在客室内、卫生间、门廊通过台等处，都隐藏着电暖气。

进入冬季，动车组空调系统还会自动调整为旅客脚下出风的模式，让热空气自行上升，为旅客提供更好的乘车体验。

线 路 怎 么 抗 冻 的 ？

哈大高铁运营里程921公里，设计时速350公里，是我国高寒地区客流量最大、最繁忙、运行里程最长的高铁线路。

线路通过采取增加轨道板厚度等有效措施，从设计源头上提高无砟轨道结构整体的抗冻性能。

在哈大高铁沿线各车站，安装有道岔融雪装置。每当降雪时，各车站利用电加热方式和自动感温、自动控制技术，启动道岔融雪装置快速融化、烘干积雪，保证道岔转换自如。

冰天雪地，贴地飞行

一趟趟高寒动车组列车穿梭而过

将旅客安全送达目的地

供稿：《人民铁道》报业有限公司辽宁记者站（沈阳局集团公司融媒体中心

文图：鲁海洲 安剑 修帅 王鑫智 刘家良 师健博 孙佳航

原标题：《全国少有！能跑零下四十度的车长什么样？》

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