学习贯彻中国中铁党代会精神① |巢马城际铁路建设全面加速

编者按

中国共产党中国铁路工程集团有限公司第五次代表大会于11月2日至3日在北京召开。为了切实抓好中国中铁第五次党代会精神的学习宣传贯彻工作，把广大干部职工的思想和行动统一到党代会精神上来，把力量凝聚到党代会确定的各项目标任务上来，加快建设世界一流企业。中铁四局所属各单位、各重点项目始终保持“越是艰险越向前”的拼搏精神，保持“敢叫日月换新天”的昂扬斗志，踔厉奋发，勇毅前行，撸起袖子加油干，向着各项年度工作目标冲刺。

抢抓黄金期，奋斗正当时。走进中铁四局巢（湖）马（鞍山）城际铁路施工现场，机器轰鸣、车辆如织、拼搏酣畅，建设者“火力全开”，持续掀起施工大干热潮。

中铁四局承建巢马城际铁路2个标段，其中3标段线路自马鞍山市长江副汊至马鞍山东站，全长约17公里；4标段线路自巢湖东站引出，全长约25公里。中铁四局建设内容涵盖桥梁、涵洞、区间路基、隧道及全线铺轨等。

桥/世界前列无砟轨道桥

截至目前，中铁四局承建的巢马城际铁路马鞍山公铁两用大桥副汊航道桥钢梁已完成部分吊装及顶推施工，钢梁杆件加工已完成70%，部分钢梁整节段拼装完成进行焊接作业。

©建设中的巢马城际铁路马鞍山公铁两用大桥副汊航道桥。

巢马铁路长江副汊航道桥采用双塔三索面钢桁梁斜拉桥，主跨392米，在大跨度无砟轨道钢桁梁斜拉桥领域位居世界前列。该项目具有复杂地层大直径钻孔桩、超大体积承台混凝土、超高主塔等特点，中铁四局主要负责副汊航道桥的加工制造、运输、现场架设的全过程施工任务。

©建设中的巢马城际铁路马鞍山公铁两用大桥副汊航道桥。

项目部成立了科研攻关小组，深研BIM等关键技术，对主塔爬模施工、钢锚梁定位安装、大节段钢桁梁的加工制造、多点同步顶推、桥梁合龙、斜拉索施工以及全桥线形控制等重难点展开技术攻关，不断验证改进施工工艺，优化更新钢梁吊装等主要方案。项目部成立的QC小组在主塔墩身阶段施工、悬挂连续梁施工等方面创新出贝雷系统的检修通道，在中铁四局建设管段内推广应用。同时，项目技术团队还联合高校及协作队伍开发了辅助支架应力监控系统、1800吨架梁吊机安全监控系统、智能千斤顶安全监控系统及斜拉索索力监控系统等，助力工程智能、高效、安全运行。

©中铁四局巢马城际铁路马鞍山公铁两用大桥副汊航道桥建设者。

项目部持续开展“人人上讲台”、对标学习等活动，帮助技术人员快速成长。目前，项目已取得复杂地层大直径桩基施工、墩身U型踏步一次成型、墩身拉杆孔封堵、栈桥与坝体过渡段优化处理装置、钢管桩精准插打定位系统、装配式可调整吊具、新型水上锚定浮漂装置等一系列专利工法和技术创新，为项目高质量推进提供了坚实保障；申报的《公铁两用大跨度无砟轨道钢桁梁斜拉桥关键技术研究》课题被列为股份公司重点课题。

梁/千吨架桥机擎起钢铁巨龙

截至目前，中铁四局巢马铁路北梁场架桥机架梁施工全部完成，南梁场提梁机及运架设备安装完成，开累产值3228.14万元；已完成江心洲引桥双线箱梁架设214榀。

©巢马城际铁路近千吨超大箱梁全线首架。

巢马城际铁路江心洲引桥位于当涂县江心乡境内，共需架设220榀40.7米箱梁，此种型号箱梁较常规高铁箱梁长度增加约8米，重量近千吨。由于江心洲引桥靠近长江，属于泄洪区，对地基承载力要求较高，因此该段线路采用40.7米大跨度铁路简支梁可以有效减少阻流，并减少桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，这也是安徽省内架设的最长铁路预制箱梁。而负责此次箱梁架设施工的主要是由JQBS1100单主梁架桥机和YLFS1100E分体式运梁车组成的千吨级箱梁运架设备。

↓跟着穿越机，看JQBS1100单主梁架桥机↓

JQBS1100单主梁架桥机采用单主梁四支腿结构，是目前国内高速铁路箱梁架设最大吨位的单主梁架桥机。相较于传统900吨架桥机，同等施工总量下可提高1倍工效。同时，JQBS1100单主梁架桥机可通过运梁车驮运的方式进行桥间转移和通过隧道，实现出隧道口2.8米架梁，极大简化了作业程序，降低施工成本；YLFS1100E分体式运梁车相较于传统900吨级运梁车可减少20%的走行轮胎使用量，直接降低了设备整体重量，让设备更轻量、更低碳。

©中铁四局巢马城际铁路南梁场拼装的新制TLJ550提梁机正在拼装作业。

当前，中铁四局巢马铁路南梁场拼装的新制TLJ550提梁机，跨度38米，起升高度32米，采用两台提梁机抬吊一片箱梁的形式，在两台同步工作下可起吊梁重1100吨。该设备适用铁路客运专线预制场整孔箱梁的起吊、移位和装车，其支腿采用双刚腿人字型结构，便于起升高度大、箱梁跨度大的吊装作业，大大提升了大吨位箱梁抬吊的安全性、稳定性。

隧/悬臂掘进机穿山越岭建通途

截至目前，中铁四局承建的巢马城际铁路3标段隧道主体结构施工、出口绿化、进口洞门回填等施工已全部完成，目前正在进行进口护坡施工；4标段隧道初支施工完成36.6%，仰拱施工完成34%等。

©中铁四局巢马城际铁路新大金山隧道二衬施工中。

其中，中铁四局承建的新大金山隧道位于丘陵地带，围岩存在基岩裂隙水，岩层自稳能力较差，又毗邻既有线宁安城际铁路和大金山寺，施工过程中隧道沉降控制要求极高，是全线控制性工程之一。

由于采用传统的爆破法易发生隧道坍塌、冒顶、突泥涌水等风险，也不利于已有构筑物的保护。为减小施工过程中对围岩的扰动，项目部将传统的爆破开挖方案调整为全部使用悬臂掘进机开挖作业，并配套解决装渣运渣对断面的影响。同时，项目部加强对在建及既有隧道变形的同步监测，确保既有铁路运营安全。

©悬臂掘进机开挖作业。

悬臂式掘进机能同时实现剥离掌子面、装载运出、机器本身的行走调动以及喷雾除尘等功能，集切割、装载、运输、行走于一身。在隧道非爆法开挖施工中，悬臂掘进机可用于任何断面形状的隧道，有显著优势。

项目部认真落实“分部开挖、及时支护、封闭成环、仰拱超前、衬砌完善配合”的总体施工方案，把“超前地质预报、及时加强支护、强化防排水施工管理”作为施工安全重点，严格进行综合技术交底，施工中加强质量和安全管控，安全优质高效推进隧道施工建设。

原标题：《学习贯彻中国中铁党代会精神① |巢马城际铁路建设全面加速》

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