新工艺带来“新速度”！小洋山北作业区工作船码头施工“高速推进”

作为将来洋山港区重要作业区之一的小洋山北作业区，虽然眼下还在进行吹沙成陆的前期准备，但一侧的工作船码头施工已进入“高速推进”阶段。建成后可供海事、引航、拖轮、船舶污水收集船等辅助船舶的靠泊作业，为小洋山北作业区开发提供重要的配套服务。

记者近日在施工现场获悉，由中交三航局承建的小洋山北作业区工作船码头采用砂桩地基加固+新型桶式基础的新工艺，这也是国内首次将桶式基础结构应用于外海重力式码头。自10月份首个桶式基础结构完成安装后，现场施工人员快马加鞭，目前已安装完成了8个桶式基础结构，占全部数量的近三分之一。

据介绍，小洋山北作业区工作船码头位于小洋山北集装箱码头西侧，码头岸线长度618.3米，需安装桶式基础结构30个，单桶最大重量超过6000吨。

由于所处海域属于软土地基，在安装桶式基础结构前需进行砂桩加固处理，提高承载力，再安装预制好的桶式基础结构，在桶式基础结构上方形成码头岸线，如同将陆上施工常用的预制配装工艺移到了海上。

但海上施工毕竟不同于陆地，小洋山北作业区处于开放海域，水文气候条件较差，对施工影响大。而桶式基础结构拖带、下沉过程中可能受到横流影响，容易发生偏移、倾斜，拖带作业风险高，而且还要事先清除海底的抛石、沉船等障碍物，对设备、技术、安全等方面都提出了很高的要求。

为了把单个20多米高、重达数千吨的“大家伙”从预制场地运至码头，项目团队引进了自行式模块运输车。不同于以往常用的气囊运输方式，模块车联排运输不仅转向更为灵活，运输也更安全。从装上半潜驳，到下沉就位，中间还需要经过气浮平台安装、设备调试、起重船进点抛锚、浮运拖带等一系列复杂的过程。为此，项目部专门编制了《桶体安装作业指导书》，明确各部门、各岗位职责划分。明确安装流程，细化具体操作步骤以及应急预案，并不断优化，让安装作业施工从理论验证转变为实际可行，也填补了中交三航局在开放海域安装新型桶式基础结构的空白。

项目总工黄存东介绍，小洋山北作业区工作船码头此次采用的是单桶多隔舱桶式基础结构，其基底不封闭，通过排水排气下沉进入泥面后作为码头基础，具有对施工海域环境影响小、施工速度快、防风防浪能力强、耐腐蚀等优点。“这也是之前通过实验室的多次试验后，最终确定的。”

除了砂桩地基加固、桶式基础结构安装，小洋山北作业区工作船码头项目还包括了护底抛石及上部结构等内容。项目预计明年底完成，将方便后续小洋山北作业区的开发建设。

小洋山北作业区是上海国际航运中心洋山国际集装箱枢纽港区重要组成部分，是小洋山作业区干线集装箱码头的重要补充，其功能定位为江海联运、沿海支线、近洋航线集装箱的装卸与转运码头作业区，同时发展贸易加工及综合服务等功能。小洋山北作业区建成后将充分发挥长三角世界级港口群江海联运整体优势，合力提升上海国际航运中心功能地位和我国国际航运竞争力。