周周谈｜口水战的尽头是技术战

造车新势力之间的大嘴式营销我们已经习以为常，对各种口号的兴奋阈值也被无限拉高。

所以这次无论是AEB口水战、增程与PHEV之争、还是混动市场地位之争，业界并没有关注话术本身，而是真的去争论技术了。

营销也好，技术也好，至少证明了中国新能源车市场仍是一个朝阳产业。这不，被拦在造车门槛外的李一男不服输，又在酝酿“曲线救国”了。

理想汽车CEO李想：多挡PHEV将被增程取代

事件概述：理想汽车董事长兼CEO李想日前发微博表示，中国自主品牌正在转向增程式技术路线，预计在未来一两年内多档PHEV模式将被逐渐取代，并表示“这个判断可以2025年来验证”。

点评：目前，长城、奇瑞、吉利、比亚迪等传统自主品牌多在采用多挡PHEV模式，并且有愈演愈烈之势。一般而言，车企会为这类PHEV模式冠以“全工况高效率”“性能与舒适兼顾”等标签。而以理想汽车为代表的部分厂商则选择了增程式模式。

在李想看来，增程式是电动车，加了增程器；PHEV是辆燃油车，加了块电池。根据他的观点，应该“站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面，大电池的四驱，串联是最好的选择，前驱的话并联是最好的选择。无论是三缸机还是四缸机，高速并联的NVH肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径。”

而另一边，长城汽车首席增长官李瑞峰曾经多次表示，“增程式比插电式落后”，并强调自家的智能DHT本质是“串并联插电混动”，技术更为先进。前大众中国CEO冯思翰也批评过增程式电动车，称其为“最糟糕的方案”。

站在不同的立场，有着不同观点挺正常。更多时候，汽车工程技术没有高低之分，只有适用与否。比如，长城的柠檬混动平台的DHT-PHEV绝大部分是前置前驱，正如李想所言，前驱与多挡PHEV采用的并联方式最匹配。车企或许是出于产品定位和成本方面的考量，没有必要把家用SUV做成四驱，因此多挡PHEV是更好的解决方案。

而理想汽车的产品定位比上述采用多挡PHEV的车型更高，可以覆盖“四驱”所带来的成本增加，同时在工况上与增程（也就是串联）模式更匹配，在NVH性能上也更为出色。可以说增程模式与其整体营造的“冰箱彩电大沙发式”的家庭出行需求更契合。

但如果真要谈技术本身，多挡PHEV可以用“更复杂”来形容，但不能用“更先进”。因为新能源车由于电机输出的平顺特性从而无需变速箱的存在，而多挡PHEV却在这一基础上为了提高“效率”而人为添加挡位，可以说在机械特性上略显违和，在成本上也会更高。

从这个角度来理解，李想的“预言”也不无道理。

奇瑞：“没有奇瑞的混动市场是不完整的”

事件概述：11月9日，奇瑞在其新能源之夜上说：“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的。”同时，奇瑞品牌发布全新新能源序列“风云”。

2023年10月24日，安徽，工人为奇瑞新能源汽车生产变速器。

点评：刚刚在争论增程还是多挡PHEV更强，奇瑞这就带来了全新混动序列。不过这里不讲工程技术，只谈谈奇瑞在混动市场的处境。

据不完全统计，奇瑞新能源车的销量仅占整体销量的7%左右。这对于2010年就开始进军新能源车领域的奇瑞而言，无疑可以用效率低下来形容。

随后几年推出的“冰淇淋”“蚂蚁”之流，也偏离主流用户视野。可以说，“技术奇瑞”的牌子在新能源领域完全没有发挥出来。

奇瑞并不是没有技术，不管是捷途的i-DM混动还是瑶光的超能混动C-DM，在性能和系统效率都是领先的存在。只不过，奇瑞一直没有改掉“内耗”的坏毛病。奇瑞品牌瑞虎7/8的PHEV版本、星途品牌的追风PHEV、捷途品牌的大圣i-DM版本，价格高度重叠，且这些品牌的技术底座都是同一套。那么试问这些品牌如何打造差异化定位？说好的做减法，怎么又成了“多生孩子好打架”了？

自游家要“复活”？

事件概述：据媒体报道，位于常州的大乘汽车生产基地有不少员工在上班时间出入，另据消息人士透露，该生产基地即将于明年复产，所生产的产品或也将与自游家有关。同时，这意味着此前传闻的自游家与奇瑞的代工合作将终止。

大乘汽车，自游家汽车NV。

点评：去年12月7日，随着一封致车主的公开信流出，小牛电动车创始人李一男的造车梦宣告破碎。就在自游家新车交付前夕，官方发信向消费者表示，首款量产车型自游家NV短期内无法交付，并于48小时内将所有定金退回给用户。

自游家是李一男创办的火星石科技下属的汽车品牌，原计划是通过大乘汽车的资质进行生产并销售。不料大乘汽车因经营不善，停产两年多后被撤销了生产资质。自游家NV车型也在上市前夕“胎死腹中”。

此后有媒体曝光称在奇瑞汽车公司门口看到过自游家NV的身影，因此推测双方或将采用代工合作模式，但一直没有下文。

直到今年6月，工信部目录上出现了一款大乘V07的车型，与自游家NV“三围”几乎一致，设计也如出一辙。被业界认为是自游家NV换标车型。

值得注意的是，既然产品进入了工信部目录，就意味着大乘汽车恢复了生产资质。再结合此次媒体报道的大乘汽车生产基地有员工工作迹象，不难想象自游家或许正在酝酿复活，只是尚不确定以何种形式入局。

业内猜测称，自游家和大乘汽车的关系或许会像华为－赛力斯（问界品牌）以及华为－奇瑞（智界品牌）这种一方偏技术赋能，一方主导生产制造的合作方式。

厘清关系后，还有一个问题困扰着行业，李一男为何一定要克服险阻实现造车梦？有人说，这位15岁就考入华中科技大学，25岁就成为华为常务副总裁的天才有着更大的抱负。从华为离开后，试图证明自己不靠平台也能闯出一番天地。而纵观全行业，雷军、何小鹏、李斌、朱江明等来自各行业的成功创业者最终都选择了造车作为目标，可见汽车行业的魅力与挑战性。