车机互联，造手机和造车的都赚了？

与前几年雷声大雨点小的万物互联相比，不再局限于智能家居场景，而是瞄准更刚需和高频的驾乘需求，这让汽车和手机手牵手走到了一起，手机厂商开始跨界造车，汽车品牌开始跨界造手机。也就是我们说的“车机互联”。

你看，造车新势力急于造手机，手机厂商也琢磨起车机互联和智能座舱背后的“大生意”。

本文以汽车新势力代表的蔚来汽车、传统车企代表吉利集团，以及高科技和手机厂商背景的代表华为，作为三个典型案例，试图从不同的玩法和模式上，找出车机互联的时下痛点和未来之路。

01蔚来造手机，汽车新势力“不怕虎”？

先看蔚来汽车。就在一个月前，“蔚小理”阵营中的蔚来汽车，抢先自研的NIO Phone手机高调“出街”，惹得造车新势力和手机厂商们不知如何是好。

                                            蔚来NIO Phone

其实，蔚来造手机可谓“醉翁之意不在酒”。面对新能源汽车日趋激烈的竞争，前有“蔚小理”、华为等一派新势力，中有比亚迪、吉利的国产车企“老炮儿”集体发力新能源，后有别克、日产甚至“洗浴中心豪车”凯迪拉克乃至宝马、奔驰、保时捷、路特斯等豪车都在押宝新能源……新能源车竞争异常灼热。

因此，李斌的蔚来决定自研手机，其真正的用意就不为了多元化布局，而恰恰是要将“车机互联”进行到底，同时再藉此把智能座舱的概念给坐实了，至少是将“车机互联+智能座舱”的话语权和控制权牢牢“掌控”在自己手中。

                                       蔚来NIO Phone功能

一方面，如李斌对外所言，目前蔚来车主多用苹果手机，但iOS的封闭生态，使得手机与汽车的深度联动被受限；另一方面，用自己开发的手机+车机系统，能更好的实现无缝联动倒也算是这么个理儿。

甚至说，蔚来推自研手机的用意，更多是为了“车手联动”生态和智能座舱的控制权的争夺。生态是终极之争。

以NIO Phone和汽车的联动来看，借助蔚来打造的NIO Link技术，通过软硬件深度融合与多端账号统一，蔚来车主可以用这款手机实现完全接入智能车机的控制，包括借助UWB实现遥控钥匙，即使手机没电也能解锁汽车；通过专属车控按键实现远程控车和车内控车等功能；通过导航路线接力、导航剪贴板接力、NIO Link相册等功能实现信息无缝接力和操作无缝同步；通过天空视窗、NIO Link应用、NIO Link游戏等功能实现全景应用和大屏娱乐。此外，蔚来也把车上的语音助手NOMI带入到手机中来，提供更易用的手机NOMI生态功能。

                                  蔚来全景互联NIO Link发布

你看，这些体验，怕是用其他品牌手机安装蔚来APP，难以实现的全新车手联动体验。当然，目前蔚来的车机互联还局限在自家生态圈内，如能“出圈”“破圈”，想象空间更大。

02吉利买魅族后，交出的“车机互联”答卷

当然，看中“车机互联”和智能座舱硬科技机会的，并不只有造车新势力蔚来，还有向来“敢作敢当”的老牌车企吉利，现在燃油车有点卖不动，吉利的策略表面看是以多个子品牌矩阵开发多款新能源车，然而，吉利在背后，实际上拼的是智能汽车时代的硬核科技。

显然，吉利是有备而来的。去年吉利火速收购了魅族手机业务，尽管魅族这些年在守旧市场式微，但至少底子还在，系统也说得过去。经过大概一年的研发探索，前不久吉利也将基于魅族Flyme Auto的车机系统推向领克08车主。

                                  领克08搭载Flyme Auto系统

而就在刚刚过去的10月27日，被业界称为“全球首台AI汽车机器人”的极越01正式上市。作为吉利和百度联合开发的一款富有科技感的智能汽车，其软硬件整体性也很统一。除拥有高阶智能驾驶能力、具备智舱语音交互能力外，还融入了百度的文心一言大模型能力，是全球首个大模型“上车”的智能汽车。

此外，虽然极越01搭载的车机系统已经实现了更智能化的迭代，但是通过手机APP，极越01的车主也可以实现远程控制等功能，如通过手机实时查看车辆状态、预约充电、调整座椅等，驾驶也变得更加智能化。

                                                      极越01发布

你看，“车机互联”不是替代车钥匙这么简单，其背后有着更多的车机与手机、车机与万物之间的联动，而更深层的考量是，智能座舱（智舱）生态才是新能源汽车的“灵魂”。

如果说电池是“宁王”数一数二，那么智能座舱目前的解决方案还是高通、英伟达等各自为战，大车企和造车新势力们如若能“掌控”自家的智能座舱，相当于在卖车竞争力和未来生态想象空间上提高了一大截。

03华为以手机终端+鸿蒙系统让李想们“害怕”

第三个案例是，华为问界新M7，通过华为Mate60手机实现的车机互联和智能座舱体验。与理想L7 Max相比，问界新M7更强调互联体验，其后排支持MagLink，可以加装两个华为Pad，实现车机无感连接。

除此之外，问界新M7也是华为Mate60系列手机的“最佳CP”，无缝流转能够让鸿蒙车机系统使用的效率更高。

                               问界新M7配备HarmonyOS智能座舱系统

当然，华为智选车业务首款轿车智界S7也值得一提。这款于今年11月正式发布的智慧轿跑，搭载的则是HarmonyOS 4智能座舱和华为高阶智能驾驶。

尽管暂且没有官宣华为Mate60手机会否与这款轿跑联动，但官方披露的消息是，HarmonyOS 4加持下，鸿蒙座舱将从单人单设备升级至多人多设备协同体验，不仅支持跨屏同播，还让华为MatePad Pro与车机互联，近一步加强设备间数据互通的能力。

问界新M7于今年9月12日上市，一直保持热销，上市50天大定破8万辆。连余承东都发朋友圈称之为“创造奇迹了”。

                                                     余承东朋友圈

                                截止10月31日问界新M7大定走势

面对华为在“车机互联”和智能座舱上的玩法，理想汽车创始人李想对外感慨道，“没遇到过这么强的对手”。

其实，与手机销量的接连滑坡相比，拥有更多硬核科技的新能源汽车，利润空间也比手机更高。根据公开数据，2021年苹果分配给富士康的毛利率只有8.31%。而今年上半年《每日经济新闻》的一篇报道则援引一位业内分析人士的话指出，“造车利润再低也比手机高。新能源汽车未来60-70%都是电子化元器件……”。

还可预见，刚官宣自研系统的小米，也对外披露了要把自研系统澎湃OS用到造车上，足见英雄所见略同。

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04结尾

手机跨界造车，亦或是汽车跨界手机，看似都想杀入对方腹地，但实际都是为了争抢智能生态“入场券”。因为只有在手机和汽车实现互联共通后，才能构建出“人+手机+汽车”的协同。

车企和手机厂商合作已是大势所趋，当下无论谁在抢占谁的市场，最终都是：殊途同归。

KOL简介

安吉拉，5年媒体人，10年市场营销人。拥有外企500强市场营销和中国500强科技大厂用户增长——双重实战经验。

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