40年后，中国汽车进入“反向合资”时代

继大众入股小鹏、奥迪合作上汽等近期接二连三的中国智能电动汽车“技术反向输出”全球大型汽车集团的案例后，又有一家百年车企向中国的造车新势力抛出橄榄枝。

伴随唐唯实和朱江明两位企业掌舵人签字落笔，10月26日，全球最大汽车集团之一的Stellantis集团和中国头部造车新势力零跑汽车宣布达成全球战略合作关系，前者计划向后者投资约15亿欧元获取其约20%的股权，并通过合资成立的“零跑国际”助力零跑汽车全球化，未来还会利用零跑全域自研的电动汽车技术和成本效益帮助前者实现全面电动化的目标。

如果说大众投资小鹏，看中的是中方在智能化和电动化领域的技术能力，并将其应用和满足中国本土市场的话，那么Stellantis集团与零跑汽车的合作则推及全球，利用Stellantis集团海外成熟的市场渠道、资源、服务，为零跑搭建起“营销服”一体化通道，带来中国汽车品牌出海的新模版。

“这笔交易与7月大众对小鹏的投资一样，都展现出西方先进汽车制造商正在认可并需求中国的电动汽车技术，就像中国汽车制造商曾经需要西方内燃机技术一样。”《华尔街日报》报道称。30年前，中国敞开国门，通过合资实现“市场换技术”，但在当今智能电动汽车的背景下，这一方向正在调转，中国汽车正利用“技术换市场”，迈向出海的新合资时代。

先行优势破除全球化困局

随着汽车产业全面向电动化和智能化加速迈进，中国在智能电动汽车领域的先发优势正日益凸显。

中国汽车工业协会数据显示，从2015年到2022年，中国新能源汽车产销量已连续八年位居全球首位。2023年前三季度，中国新能源汽车新车销量在汽车新车总销量的占比已逼近30%，其中自主新能源乘用车就占八成。

相比之下，去年全球新能源汽车渗透率仅为14%，即便是位列中国之后的欧洲，2023年上半年，欧洲31国新能源市占率为21.5%。

这体现出中国强大的市场规模优势，不仅如此，中国构建起的完善产业集群和供应链条也在让中国新能源汽车更具竞争力。

根据汽车咨询机构JATO Dynamics的报告，强大的本土供应链和市场规模优势让中国的电动汽车正变得更便宜，而欧美的情况正好相反，双方的价格差距还在进一步扩大，中国电动汽车平均零售价现在已不到欧美价格的一半。2023年上半年，电动汽车在中国的价格为3.3万美元，欧洲为7.07万美元，美国为7.2万美元。不仅如此，中国电动汽车在质量和续航方面也更具竞争优势。

而这也成为西方汽车制造商近期纷纷“向东看”的重要原因。据Stellantis集团CEO唐唯实介绍，此次战略合作，Stellantis集团也是看中了零跑成本效益和自研技术方面的优势，让其成为集团第15个品牌加速拓展海外市场，布局电动汽车。

据悉，Stellantis集团2021年由前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并组建而来，拥有Jeep、玛莎拉蒂，标志、雪铁龙等14个汽车品牌。2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车超过600万辆。目前客户遍布全球130多个国家，且在30多个国家拥有生产制造基地。

Stellantis集团品牌矩阵

“全球化很难，政策多样，但方法很简单，就是跟最好的公司合作，全球问题需要全球合力。”

在Stellantis集团&零跑汽车战略合作新闻发布会上，Stellantis集团全球首席执行官唐唯实说到。

10月初，欧盟启动了对低成本中国电动汽车的反补贴调查，但这没有削减跨国车企对中国车企的投资热情。“通过这笔交易，我们可以从竞争中受益，而不是成为它的受害者。”路透社援引唐唯实的话称。

电气化转型注入中国方案

在纳入全球电动汽车销售版图的基础上，Stellantis集团与零跑汽车合作的另外一个重要原因，是帮助其实现2030年全面电气化的战略目标。

据唐唯实介绍，未来十年，Stellantis集团将在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标：即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。不仅如此，Stellantis集团计划在2038年成为一家净零碳排放企业。

而零跑汽车在电气化领域的技术积淀和自研优势成为其电气化转型的优解。据零跑汽车朱江明介绍，零跑坚持核心技术的全域自研，在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾、整车层面具备自研自造实力，并提供一整套完整的智能电动汽车技术解决方案，目前自研自造比例占据整车成本的70%，比如推出八合一电驱，行业率先量产CTC电池底盘一体化技术，国内车企自研智能驾驶芯片-凌芯01、“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先技术。未来3年，零跑汽车将基于一个技术架构、三个整车平台，打造A级至E级的 “纯电+增程双动力”智能汽车。而这将帮助Stellantis集团加速其电气化的进程。

零跑全域自研部件

中国品牌出海新航道

不仅如此，此次Stellantis集团与零跑汽车的合作还为中国品牌出海开辟出了新的商业模式。

此前，中国新能源汽车出海，主要以出口为主，通过与当地经销商合作或建立品牌直营店、服务中心网络等实现出海布局。此次Stellantis集团与零跑汽车组建合资公司，把中国汽车品牌出海带入新的阶段，中国车企可借助大型跨国汽车集团全球成熟体系，具备出口、销售及生产制造产品一体化的纵深布局。

零跑C01—C11超级增程双车

“我们与Stellantis的合作更多是利用了他们的经营理念‘多品牌’，用所有的渠道资源，比如金融、保险、服务等各种成熟网络，在14个品牌当中再加载一个零跑品牌，可以快速地抢占市场，也为零跑品牌这个产品的用户提供更好的服务，可快速地让品牌在全球得到发展。”零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明说到。

唐唯实表示，零跑可以利用Stellantis平台加快在海外的销售速度，为其提供营销、销售和在全球的制造格局，以及提供报关、海关手续，解决零跑向海外拓展时遇到的难题，帮助零跑在海外建立更多的分销网络和营销措施，加速其在海外布局。

据零跑汽车联席总裁武强介绍，零跑汽车海外销售的车型预计从2024年的两、三款开始，逐步拓展到2025年、2026年的10到11款。“这是‘一带一路’的新名片、新案例。”武强说，“欧洲著名车企投入15亿欧元进入中国，继续对中国保持投资态势，继续看好中国，看好中国电动车行业，用钱投票，同时零跑的车反向地走向了欧洲其他地区和世界。”

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原标题：《40年后，中国汽车进入“反向合资”时代》

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