集装箱航运业务效益下降，中远海控三季度净利同比降八成

中远海控 IC 资料图

集运运价回归常态化后，中远海控业绩持续下降，但仍高于历史正常水平。

10月30日晚间，中远海运控股股份有限公司（中远海控，601919.SH）发布2023年三季报。第三季度中远海控实现营收427.14亿元，同比下降59.61%；归母净利润55.1亿元，同比下降83.07%。前三季度中远海控实现营收1345.56亿元，同比下降57.49%；归母净利润220.71亿元，同比下降77.33%。

过去两年在火爆的集运市场助推下，中远海控业绩暴增。今年第三季度以及前三季度，中远海控业绩随集运市场运价一起向常态化回归。据wind数据显示，中远海控前三季度和单季度净利润同比大幅下跌，仍高于2020年及之前的正常水平，处于历史同期高位。

中远海控第三季度历年业绩，来源于wind

中远海控前三季度历年业绩，来源于wind

对于营收、净利同比下滑，三季报表示，由于集装箱航运业务单箱收入同比下降，货运量同比有所减少，集装箱航运业务效益同比下降所致。

三季报进一步指出，今年以来集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战，市场运价水平较去年显著下降。中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值2023年前三季度同比下降69.54%，第三季度同比下降70.31%。在上年同期业绩基数较高的情况下，公司2023年前三季度、2023年第三季度集装箱航运业务收入同比下降，导致业绩与上年同期相比减少。

据官网显示，中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块资源，目前定位于以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台。中远海控成立于2005年3月3日，2005年6月30日在港交所上市，2007年6月26日在上交所上市。

具体来看，集装箱航运业务方面，截至2023年9月末，集团经营船队包括493艘集装箱船舶，运力299.04万标准箱。前三季度集团集装箱航运业务的货运量为1745.57万标准箱，同比下降5.82%。其中跨太平洋航线前三季度货运量降幅最高，达10.38%。 

货运量，来源于三季报

分航线方面，第三季度以及前三季度集团跨太平洋航线和亚欧航线（包括地中海）收入降幅靠前，均同比下降近七成。

码头业务方面，前三季度集团所属中远海运港口总吞吐量10017.60万标准箱，同比上升2.84%。其中控股码头同比下降5.13%；参股码头同比上升5.47%。

分航线收入，来源于三季报

前三季度，除海运以外的供应链收入为218.42亿元，占集装箱航运业务收入的比重为16.9%，同比提升8.69个百分点。

此外，经过前期股权投资优化，中远海控前三季度投资收益达到37.65亿元，同比增长86.71%，有效平抑了周期影响。营业成本为1089.74亿元，同比下降36.5%。资产负债率为47.58%，较上年末下降3个百分点。

据中远海控方面消息，集团全球化发展持续进阶，旗下6艘东方海外环保型24000箱级新船陆续投入亚欧主干航线，1艘集运14100箱级新船即将投入远东-南美西航线；第三季度，新开欧洲-南美东航线、肯尼亚-莫桑比克支线、地中海-北非支线，升级远东-非洲航线、新马-印尼航线。在做强做优欧美主干航线运力布局的同时，紧随产业链变化，增密对新兴、区域和第三国市场的运力投入。

谈及对未来发展，近期，中远海控管理层在投资者互动平台表示，在挑战面前，中远海控将继续坚持全球化战略，主动顺应全球产业链供应链格局变化，在巩固东西干线竞争优势的同时，持续优化新兴市场、区域市场及第三国市场的运力布局，不断完善全球航线服务网络，提升航线差异化竞争优势，实现全球均衡布局和协调发展。

“随着市场走势将更多取决于供需的基本面，以及以往决定集装箱市场上下的季节性周期性因素逐渐体现出来，未来航运市场的可预测性将会更强。”9月22日，在北外滩国际海运论坛上，中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员林戟在现场谈及新常态下的集运（集装箱运输）市场时表示，从今年2月以后，集装箱船准班率已恢复到60%以上，且逐月增长在25%至30%，整体的服务水平正在全面恢复。新常态下，航运运价的波动幅度变小了。今年以来，集运市场已经结束了快速下跌，进入了相对平稳、理性的时期。到9月初，美东航线和美西航线的定价水平也有了一个相对的提升。

截至10月30日收盘，中远海控报9.72元/股，跌0.1%，年初至今涨21.38%。