恐高勿进！16幅动图揭秘云雾缭绕的世界第一高桥 | 科学纪录片推荐

贵州是中国唯一没有平原支撑的省份。在贵州高原的喀斯特地貌上有126万座山，山头上峡谷、溪流和溶洞纵横交错。

贵州的地貌/图片源于纪录片截图

大山曾经隔绝了贵州与外部世界的联通，但贵州人在高山峡谷之间架起了三万多座桥，铺就了与外界畅通无阻的高速网络，因此贵州被称为“世界桥梁博物馆”。

贵州的桥梁/图片源于纪录片截图

贵州“万桥飞架”的高速网络/图片源于纪录片截图

贵州的地质地貌异常复杂，所以建桥的技术难度很大。科学家和工程师们在桥梁建造过程中，解决了很多技术难题。今天让我们一起欣赏纪录片《万桥飞架——山水间的人类奇迹》，一览贵州山水间构筑的工程奇观。

纪录片海报

贵州复杂的地质地貌/图片源于纪录片截图

世界100座高桥中，有近一半在贵州。杭瑞高速贵州段的北盘江第一桥，是目前为止世界第一高桥，桥面距离江面高达565米。

高空中的北盘江第一桥/图片源于纪录片截图

建造这么高的桥，并非贵州桥梁人想炫技，而是被逼无奈。杭瑞高速由杭州至云南瑞丽，是中国东西方向的主要交通动脉，而这条高速必须跨过山高谷深的北盘江大峡谷。

山高谷深的北盘江大峡谷/图片源于纪录片截图

北盘江的左岸是云南，右岸是贵州，两岸峭壁对峙，给北盘江第一桥的建造带来了很大困难。

北盘江两岸的峭壁/图片源于纪录片截图

为了避开遍布山体的溶洞和裂隙，桥梁设计人员不断将桥的位置往峡谷高处移，最终将桥面设定在距江面565米的高度。

桥梁设计人员尝试避开溶洞和裂隙/图片源于纪录片截图

但北盘江高空中凶猛又变化莫测的峡谷风，对于桥梁建设者来说是严峻的挑战，他们是如何保证建造的北盘江第一桥拥有足够的抗风能力呢？

北盘江上空的峡谷风/图片源于纪录片截图

抗风实验

桥梁设计师们在设计过程中进行过多次桥梁抗风实验。他们在实验室中模拟出不同风速和风向条件，测试桥梁在面对不同风场环境时的状态，以避免强风状态下桥梁产生过大的形变或震动，确保桥梁结构抗风的安全和稳定。

桥梁设计师测试桥梁状态/图片源于纪录片截图

桥梁设计师模拟不同风场环境/图片源于纪录片截图

抗风稳定板

北盘江第一桥的建造运用了抗风结构措施，桥梁的中纵梁就相当于一个抗风稳定板。中纵梁能够将桥梁的荷载和压力传递给其支撑结构，使桥梁结构能够更有效地承受外部压力（风压），保持桥梁整体的稳定性。

北盘江第一桥的中纵梁/图片源于纪录片截图

斜拉桥抗风优势

北盘江第一桥被设计成一座斜拉桥。斜拉桥的承重构件主要是无数绷直的高强度斜拉钢索，这些钢索结构刚度大，所以斜拉桥的抗风稳定性好。

北盘江第一桥的斜拉钢索/图片源于纪录片截图

并且斜拉桥的主要受力构件多，各构件之间能够分散均衡的承担外部环境带来的压力，提高桥梁承受移动压力的性能，使之能够经受住多变的峡谷风。

斜拉桥的受力构件/图片源于纪录片截图

主梁抗风结构

除此之外，该桥梁的主梁结构是钢桁梁，钢桁梁的特点是透风性好且强度高。

北盘江第一桥的钢桁梁/图片源于纪录片截图

透风性好的钢桁梁能够减轻北盘江上的大风，对桥梁表面结构所施加的直接压力，并且强度高的钢桁梁能够增加桥梁整体的抗风稳定性和安全性。

北盘江第一桥的钢桁梁/图片源于纪录片截图

2016年年底，北盘江第一桥正式建成通车，从云南宣威至贵州六盘水的车程从之前的五小时缩短为一小时。北盘江第一桥的设计和落成，是贵州桥梁建设的一个里程碑，也为贵州——这座“世界桥梁博物馆”贡献了一件新展品。