捷尼赛思中国区换帅，高举高打的“品牌建设”战略未现实效

刚刚在上海时装周上演绎了先锋设计理念的捷尼赛思迎来人事巨变。

10月17日，捷尼赛思宣布，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）即将离任，以寻求其他发展机会。他的离职日期为2023年10月25日。同时，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席协调官（Chief Executive Coordinator）李哲（Wells Lee）将接替这一职位。

何睿思作为捷尼赛思中国区业务的最高负责人，离开似乎是他为持续惨淡的销量负责的最合适的方式。

2021年4月，捷尼赛思动用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，高调重返中国市场。

当时，何睿思在接受媒体采访时被问了这样一个问题——在被BBA占据主导的中国市场上，一个韩国豪华品牌如何脱颖而出？

何睿思的回答是：重新定义不一样的豪华。而让这个品牌不一样的关键词是“无畏”“进取”和“韩韵”。

这种颇具东方美学的氛围感词汇颇能撩动中国人的心弦，但还是没办法帮助这个以捷恩斯、劳恩斯、捷尼赛思三个名称轮番攻入的韩国高端品牌赢得中国市场。

今年9月份刚宣布品牌销量突破一百万辆的捷尼赛思，有70万辆卖给了韩国人，有23万辆卖给了美国人，其它市场加起来的累计销量约为7万辆。

而在中国，2022年捷尼赛思品牌的累计销量数据仅有1457辆，今年上半年，该品牌的销量成绩则为835辆——平均每月140辆，这甚至还不如一些热门品牌每月单店的销量。

面对销量低迷的局面，何睿思曾说：“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设”，并透露“两年内不设销量KPI”。

然而，离开销量的支撑，高举高打地进行品牌建设，并没有让捷尼赛思赢得相应的知名度。

另一方面，虽然销量不高，但是召回比例却不低。今年6月，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据相关条例发布了召回计划。该品牌将召回2021年1月13日至2023年2月6日期间生产的共计1602辆汽车，旗下产品基本都有涉及，其召回原因为在车辆发生低速碰撞时，前排座椅安全带的预警器工作时间延迟，导致管道内压力过大，气体发生器可能会出现脱离并弹出碎片的情况，存在巨大安全隐患。

今年5月份，捷尼赛思还宣布召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车（共计70辆），其召回原因为车辆后桥半轴表面压力过大，可能会导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。

何睿思一共在中国卖出2000多辆车，但两次召回就覆盖了其中的近1700辆。

事实上，何睿思历时三年的品牌建设留给下一任可以继承的财富并不算多，而捷尼赛思第三次进军中国市场的开局，已经以何睿思的突然离职而落幕。