宁德时代即将在海外市场超越LG新能源

撰文 / 周 洲

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

韩国行业调研机构SNE Research发布的最新数据显示，1-8月全球动力电池装机量为429GWh，同比增长48.9%。

全球装机量前十强一直由中日韩企业牢占。宁德时代领衔6家中国电池企业，共计取得63.1%的市场份额。

全球装机量前十强中，宁德时代以158.3GWh的装机量继续稳居榜首，占据36.9%的市场份额，保持了54.4%的增速。这也是前十强唯一一家市占率超过30%的企业。宁德时代在国内的客户几乎包括所有主流车企，比如名爵ZS、名爵MG-4、埃安Y、蔚来ET5等。

宁德时代即将取代LG新能源，成为海外市场的老大。其在欧洲和北美的装机量和去年同期相比翻番。

根据SNE Research的统计，1-7月，宁德时代海外市场装机量达46.4GWh，同比去年的22.2GWh增速超过100%达到109.3%，与除中国市场之外装机量占据第一的LG新能源的47.5GWh相比，只差1.1GWh。

宁德时代海外狂飙，得益于它作为特斯拉的电池供应商，将在中国生产的Model 3、Model Y出口到欧洲、北美和亚洲。

起亚Niro、沃尔沃、MG-4亦选择宁德时代作为供应商，最新的客户是现代KONA纯电汽车。接连斩获的海外客户，将进一步提升其海外动力电池市场份额。

比亚迪是全球TOP 10排行榜上变动最大的企业。

去年此时，它排在LG新能源之后，位列第三。今年，比亚迪反超LG新能源，紧挨在宁德时代之后。它的整体增速从去年的三位数降至87.1%。

比亚迪在除中国之外的海外市场排名第6，不过它的增幅是海外市场TOP 10中最猛的。1-7月，比亚迪海外市场电池装机量为2.7GWh，与去年同期的0.5GWh相比，增幅达441.6%。

比亚迪的装机量主要来自自供。作为主机厂，它也在乘着中国汽车出海之势拓展海外市场，比如Atto 3车型（即国内的元Plus）在欧洲、亚洲和太平洋地区的销量增速较快。

全球装机量TOP 10中另一个表现出色的是亿纬锂能，从去年同期的十强之外跻身至第8位，将蜂巢能源挤了出去。亿纬锂能也是全球TOP 10中唯一增幅超过三位数的企业，增幅达142.8%。

亿纬锂能配套主机厂主要包括广汽埃安、小鹏、合众、三一和吉利等。

近年来亿纬锂能还斩获多家国际顶级车企电池订单，产能释放较快，目前已经与戴姆勒、宝马、现代起亚等德国、韩国主流车企签订长期供货合同。亿纬锂能还收到了捷豹路虎的定点。

去年的黑马欣旺达依然在榜上，位列第10，增幅从暴涨600%趋于平静，至30.4%。

此外，中创新航反超了一直位于第6位的三星SDI，后者后退一位位居第7。

日韩企业居于前10强的腰部。LG新能源、SK On和三星SDI韩系三强合计市占率为23.4%，与去年同期相比下降了1%。

榜上唯一的日企松下增幅有所回升，从此前同期的个位数升至37.3%。松下是特斯拉的重要供货商，几乎覆盖了特斯拉北美市场的电池供应。松下增幅回升是由于Model Y在北美的热销。此外，松下最新获得了马自达的订单，这也有利于增加其未来市场份额。

值得注意的是，今年1-8月，动力电池装机量增幅为48.9%。这个增幅与2022年的71.8%和2021年的102.18%相比，显示出放缓的态势。

SNE Research分析认为，全球装机量增幅放缓的原因是电动汽车销量放缓。

今年前8月，全球电动汽车销量为8703000辆，同比增41.3%，相较于2017年-2022年五年平均54.6%的增幅有所放缓，放缓的原因是电动汽车售价较高。

电池是电动汽车成本最高的零部件。为了降低成本，很多车企从价格较为昂贵的三元锂电池转向磷酸铁锂电池。

中国企业拥有磷酸铁锂电池生产优势，但却面临着复杂且代价高昂的出口门槛。韩系三强已经转向磷酸铁锂电池路线，将与中国电池企业在海外市场展开强有力的竞争。