史上花最多钱的十一假期，有多少是冤枉钱？

明知山有虎，偏向虎山行，说的是今年十一假期出游的游客们。

经历了“史上最火五一”之后，人们又奔向了“史上最火十一”。

文化和旅游部数据中心曾在十一前预测，今年8天长假会有8.96亿人次出游，实现国内旅游收入7825亿元。十一假期收官，数据虽不及预期，但已达十一“黄金周”设立以来的顶峰。

2023年10月1日，在观看升旗仪式后，人们在北京天安门广场留影。图｜新华社记者 张晨霖 摄

实际共有8.26亿人次出游，平均每10个人中就有将近6人出游，按可比口径较2019年增长4.1%。

实际实现国内旅游收入7534.3亿元，按可比口径较2019年增长1.5%。

不仅出游的人多了，放开后的第一个十一假期，也成为了史上花最多钱的十一假期。

史上花最多钱的十一假期

8.26亿人次，7534.3亿元，按照文旅部公布的数据，2023年十一假期（8天）的旅游人均消费达到912.14元。

2023年9月30日，河南洛阳龙门石窟景区内游人如织。图｜新华社发（李卫超摄）

相比之下，2019年的十一假期（7天），国内旅游收入为6497.1亿元，旅游人均消费为830.83元。虽然从日人均消费上看，与2019年相较从118.69元下降至114.02元，但从总量和人均上看，2023年的十一假期都显现出了人们“花更多钱”的趋势。

早在今年五一小长假期间，旅游数据显示在增长之余，也有隐忧：2023年五一假期的出行人次较2019年有20%的增长，但旅游收入却几乎持平，人均消费仅有540.35元，平均下来每日仅有108.07元，较2019年下降10.46%。

五一没能迎来的“报复性旅游”，被十一牢牢握住。

今年十一，为什么人们“花更多钱”？

答案主要在于“时间”和“距离”。

今年十一假期的特殊之处在于，国庆与中秋连假，时长达到8天。根据途牛《2023中秋国庆旅游消费盘点》数据显示，游客选择5天及以上行程的，占比超过一半。携程数据也显示，跨省游订单占比达51%，同比去年增长2倍多；长途游订单占比39%，同比去年增长超2倍。

显然，规划更长的行程，去到更远的地方。

根据携程的数据，订单量同比增长最高的目的地主要为西藏、新疆、青海、宁夏等适宜远途旅游的省份，十一假期订单同比增长分别为17倍、14倍、12倍和9.5倍，其中跨省游订单同比增长几乎都达到了10倍及以上。

当然，“花更多的钱”这件事当然少不了“交通”、“住宿”涨价的推波助澜。

十一去新疆自驾游的孙先生表示，原本对于新疆的住宿预算在五六百元/间，后来看到热门景区的酒店纷纷都在千元之上，整体预算全程处于“破罐破摔”的状态。

“像喀纳斯、禾木、赛里木湖的住宿随便都在千元之上，刷到后来已经麻木了，觉得订一间三千多的民宿似乎也能接受”，孙先生说。

住宿价格“突围”之后，机票价格也冲破了心理防线。“比起三千多一晚的住宿，六千左右的往返机票瞬间就觉得没那么贵了”，孙先生说。

的确，今年十一交通和住宿价格的“贵价”不是幻觉。

根据同程旅行数据，中秋国庆假期首日国内机票均价约为 1293 元（不含税费），较暑期上涨近四成。

根据酒店之家的数据，十一假期国内热门城市酒店价格相较往年上涨了30%-40%，根据去哪儿网的数据，实际平均支付价格较2019年同期上涨了16%。

根据界面新闻数据线的数据，华住、锦江、首旅、君亭、亚朵等主要酒店集团的每间可售房收入已大于等于2019年同期，其中华住集团的每间可售房收入为2019年同期的121%。

订机酒就像买股票

比起“我花了很多钱”，更让人难以接受的是“我花了比别人更多的钱”。

今年订机票和酒店，就像买股票，永远想在谷底买入，殊不知人已经站在了山顶。

2023年10月5日，旅客在深圳机场准备乘机。图｜新华社记者 毛思倩 摄

以往，坊间有一种说法，机酒预订要趁早，越早越便宜。甚至有人把时间精确在15天，早早上了闹钟准备抢票。但今年却来了一个大转弯，早起的虫儿最终被鸟吃。

以北京飞乌鲁木齐的票价为例，提前一周左右预订，9月28日的票价几乎为接近4000元的全价票，而10月3日的票价最低仅为400余元，价格可差7倍左右。

“我知道机酒都有U型曲线，放假的首日和末日最贵，中间时段跳水，但是没想到同一天的价格也会大跳水”，王女士说。

同一天的机票，临近出发时间时再看，价格能下跌超过千元。

“远途旅行牵一发而动全身，一来无法临近一两天说走就走，二来无法退票重订，手续费或许更贵，总是逃不掉当大冤种”，王女士说。

在小红书上，不少笔记都在吐槽“人还没出门，机票先亏几千”。有网友预订从南京往返丽江的机票，同一日的航班，订的时候显示1772元往返，订后几天再看则显示897元往返，先净亏近1000元。

有业内人士表示，同日机票价格跳水或源于航司提前涨价过高，根据实时供需关系临时降价。

游客孙先生表示，9月28日北京去往乌鲁木齐的航班，机舱后部很多排都是空位，自己坐的位置前后左右都没人，然而预订的时候显示只有“少量余票”。

机票如此，酒店也深谙其道。

与机票价格大跳水如出一辙的是酒店的价格，预订的时候一个价格，过几天再看立刻降价。

孙先生表示，自己在新疆库尔勒订的住宿，临近入住时间2天时便出现了降价，还好预订的条款显示“当日18点前可退”，退掉再重新预订，即可立省。

当然较少有游客会在预订之后再去关注价格，即便“吃亏”自己也不知道。更有甚者，有些热门景区的酒店显示“不可取消”，意识到订贵了也只能“吃哑巴亏”。

对此，去哪儿平台针对机票推出了“买贵退差”的产品，额外花费38元，可在买贵时获得差价80%的赔付，最高不超过500元。但针对酒店产品，OTA平台尚无“买贵退差”或“保价”服务。

说走就走的“随机出行”是十一期间“捡漏”的唯一途径。不过“随机出行”并不具有普适性，例如今年五一期间，基本还维持着U型价格曲线，未出现临近出行价格临时跳水的普遍现象。

很难不当“特种兵”

虽然今年十一假期游客们都花了更多的钱，但真的“玩有所值”吗？并不尽然。

早在规划行程之初，陈女士便以“不当特种兵”为宗旨，毕竟上班难以获得的松弛感，或许在旅行之中能收获一二，但现实却打碎了这层想象的滤镜。

原本规划的是9天北疆环线之旅，但在9月19日时显示喀纳斯预约已满，陈女士不得不放弃已规划好的行程，从2000公里的北疆自驾行程改为3000公里伊犁南疆大环线，为此还不得不承担20%的退房违约金。

陈女士表示，白天忙着看风景，晚上忙着自驾赶路，在酒店里连洗带睡的时间平均不足7小时，很难不当“特种兵”。

当然其中还有很大一部分源于景区的小交通“区间车”。

“景区原本收了每人200元的自驾费用，结果到了里面还是要换成区间车，时间成本一下子就上去了”，陈女士说。

最值得吐槽的其实是陈女士没去成的喀纳斯，小红书上有不少人都被景区的区间车乱了阵脚。从游客中心到景区大门需要坐区间车1小时，从景区大门到景区内的小景点，还各需要半小时的时间，每个景点之间几乎不互通，都需要返回游客中心再出发。有人粗略计算，加上等车排队的时间，喀纳斯至少有一半时间花在了小交通上。

在北京旅游的田女士也吐槽，不算太知名的北京龙庆峡，如今也需要坐景区内摆渡车才能到达，究竟是为了更好的秩序还是为了更多的创收，不得而知。

除了区间车的“拖累”之外，十一假期，有不少游客都因为“景区营运能力不足”而被迫成了“特种兵”。例如山西太行山大峡谷八泉峡景区人满为患，部分游客无法乘坐交通工具而纷纷要求退票；湖南莽山五指峰景区的返程区间车需排队3小时；内蒙古额济纳胡杨林景区游客拥堵，不得不将40辆大巴车增至140辆等等。

人们常说最美的风景在路上，但绝不在这些景区“设置”的障碍里。

想获得更好的旅游体验，当然可以选择一些“反向旅游”目的地。根据去哪儿的数据，一些小机场城市成为新的目的地，例如飞往辽宁丹东、广西河池、浙江舟山的机票预订量较2019年十一增长三成以上。

同时，小机场城市的旅游成本也较低，其机票平均支付价格仅为850元/张。

不过，明知新疆热门但依然选择出游新疆的孙先生表示，假期难得，长假更难得，旅行的意义在于去自己想去的目的地，而非不得已而去的目的地。

钱可以花，但想拥有更好体验的“旅游自由”，究竟要等到何时呢？

（原题：《史上花最多钱的十一假期，有多少是冤枉钱》）